Cycle World
Unser Vertragshändler eröffnete 1969 den April Fool's Day mit zwei Marken, Kawasaki und Triumph . Triumph wurde immer noch von seiner Position als "Meriden" bezeichnet, die noch nicht als die heute völlig andere Firma "Hinckley" wiedergeboren wurde. Und es bot immer noch die weniger als allseits beliebte BSA 250 Single unter der Marke Triumph. Die Fahrräder kamen in Kisten mit angehängten Service Bulletins; Wir sollten die Motoren aus ihren Rahmen entfernen und sie demontieren, um bestimmte Probleme zu beheben. Es sah so aus, als ob die Kosten für die Geschäftsabwicklung darin bestünden, das Produkt neu zu konstruieren. Eine kleine finanzielle Gegenleistung wurde geleistet, um die Arbeit abzudecken.
Es war schwierig, die Motoren aus ihren Rahmen zu entfernen, denn es sah so aus, als seien die Motorbolzen durch wiederholte Hammerschläge in Position gebracht worden, als wären sie lange Spikes. Natürlich hatte dies einige der Fäden gestampft: Jeder Bolzen musste mit einem Würfel überfahren werden, um sie zu säubern. Wir haben Theorien entwickelt, um das alles zu erklären.
Eine davon war, dass die Fahrgestellfertigungslinie mit Motorbefestigungsbolzen geliefert wurde, die später gerade so weit verändert wurden, dass die Schrauben fast unmöglich zu montieren waren. Ein anderer Grund bestand darin, dass die Motoren von erfahrenen Vorarbeiter-Monteuren an bestimmte Rahmen montiert wurden, aber dass eine Reihe von Service Bulletins, die kurz vor dem Versand ausgeführt wurden, die Teile durcheinander gebracht hatten, so dass die alte Präzision verloren ging Page 9
Vielleicht am einleuchtendsten war die Vorstellung, dass die Rahmenvorrichtungen so abgenutzt waren, dass Montagelöcher irgendwo enden konnten.
Jedenfalls waren wir da und fühlten uns wie schlechte Mechaniker, als wir die Befestigungsschrauben zurückprasselten an Ort und Stelle, nachdem die Motoren ihre "Updates" erhalten hatten (was ein anderes Kompressionsverhältnis beinhaltete), wissend, dass die daraus resultierende zusätzliche Belastung sicherlich das Knacken von Motorlagern beschleunigen würde. Es war ein schlechter Deal überall. Schlecht für uns, weil die Garantieleistung nicht annähernd den Arbeitsaufwand deckt. Schlecht für den Kunden weil, nun, es ist offensichtlich! Und schlecht für Triumph, weil wir wussten, dass diese 250er nur ihren (und unseren) Ruf schädigen konnten.
Was wäre das Richtige gewesen? Vermutlich, um unsere Old-World-Handwerker-Outfits anzulegen und jeden Motor präzise an seinen Rahmenhalterungen auszurichten, dann passen übergroße Schrauben, die reibungslos und ohne Belastung an ihren Platz gleiten würden. Wo würden wir solche Schrauben bekommen? Wir würden sie natürlich herstellen!
Ich war Jahre später nicht sehr überrascht, als ich von dem verstorbenen Don Brown (früher bei Triumph und späteren BSA-Importeuren) erfuhr, dass während des Jahres 1966 mehrere tausend BSA-Zwillinge in so kompromittiertem Zustand ankamen musste nach England zur Wiederaufbereitung zurückkehren.
All diese Jahrzehnte später kichere ich jedes Mal, wenn ich höre, wie jemand nostalgisch auf "die guten alten Zeiten" wacht. Wenn sie nur wüssten, was wir durchgemacht haben!
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