Ama Übernimmt Die Kontrolle Über Das Us-Superbike-Rennen

Lesen Sie die Pressemitteilung . Die Daytona Motorsports Group (DMG), die seit 2009 in den USA Motorradrennsport betreibt, wird die Kontrolle an MotoAmerica übergeben, eine Tochtergesellschaft von KRAVE, einer Gruppe um den ehemaligen dreimaligen 500ccm Grand Prix Weltmeister Wayne Rainey. Die AMA, die immer noch Mitglied der FIM ist und von ihnen ermächtigt wurde, US-Ereignisse zu sanktionieren, musste ebenfalls der Änderung zustimmen.

Was bedeutet das? Um die US-Roadracing wieder auf die Beine zu bringen, müssen mehrere Dinge getan werden:

Die Serie muss wieder an Bedeutung gewinnen, um die Teilnehmer anzuziehen. Willkürliche Aktionen von DMG fuhren Honda und Kawasaki aus, also muss eine erste Geschäftsordnung sein, sie zurück zu bringen. Werksrennfahrer und Werksfahrer sorgen für die Show.
Die Serie muss den Fahrern eine Leiter bieten, die zu den Sternen führt. Das heißt, AMA-Fahrern muss ein Karriereweg angeboten werden, der zu internationalen Rennen führen kann. Das bedeutet ein Ende der speziellen Ausrüstungsregeln, die den US-amerikanischen Rennsport zur Insel gemacht haben - derzeit fahren amerikanische Fahrer nicht mehr nach Europa und europäische Fahrer nicht mehr in den USA.
Ausrüstungsbestimmungen müssen erkennen, dass Amerikaner nicht aus Geld gemacht sind (was bedeutet, dass man nicht 100.000 Euro Moto2-Fahrgestell kauft), noch sind sie im Allgemeinen in der Lage, die hier üblichen Maschinen-Werkstatt- und Fabrikations- / Schweißfertigkeiten anzubieten.
Die neue Serie muss erkennen, dass Privatfahrer keine 50.000 Dollar für ein Preisgeld von 1.000 Dollar bauen können . Das ist kein Geschäftsplan! In den späten Achtziger- und Neunzigerjahren der AMA Superbike fuhren die Privatiers ihre Supersport-Maschinen in der Superbike - die gleichen preiswerten Near-Stock-Bikes, die sie von den in WERA und anderen regionalen Serien ausgezahlten Manufacturer Contingency Money verdienten. Um Freibeuter im Spiel zu halten, muss die neue Serie irgendwie mit ihren wirklichen Bedürfnissen übereinstimmen.
Es muss eine Klasse der Einstiegsklasse geben, deren Ausrüstungskosten die jungen Fahrer nicht kalt lassen. Das heißt, die Einstiegsklasse kann nicht Moto3 sein. In den 1990er Jahren, als der Preis für eine Yamaha TZ250 über $ 20.000 stieg, trocknete die Klasse aus und blies fort. In den vergangenen 30 Jahren waren die erschwinglichen Yamaha 250er weltweit das Rückgrat der Klasse.

In den Pressemitteilungen heißt es, dass Ausrüstungsklassen diskutiert werden und dass sie nach internationalen Regeln funktionieren werden. Für den Moment scheint das eine Superbike-Klasse an der Spitze zu bedeuten, ganz in der Nähe von FIMs 2015 EVO Superbike (eine vereinfachte, kostengesteuerte Klasse). In der Mitte ist die offensichtliche Lösung eine Art von 600 Supersport, aber internationale World Supersport ist derzeit eine High-Tech-Klasse. Es wird auch vorgeschlagen, dass, wie in der spanischen CEV-Serie, ein paar "vereinfachte Moto2" -Bikes eingesetzt werden, mit der Hoffnung, dass US-Fahrer damit die nötigen Fähigkeiten erlernen könnten, um in der internationalen Moto2 zu fahren. Und auf der Einstiegsebene? Aye, da ist der Haken!

Jeder denkt derzeit, dass Power von einem Level von 450 MX / basierter Engine kommen muss. Dies stellt an sich das Problem der Haltbarkeit dar, da diese Motoren für Privatfahrer teuer waren, selbst im Ein-Aus-Arbeitszyklus von Motocross zu arbeiten. Können sie für Einsteiger auf dem deutlich höheren Rennstreckeneinsatz zuverlässig genug sein? Was ist ein passendes Fahrgestell? Zu einer Zeit schlugen Armschwinger vor, veraltete TZs aufzukaufen, ihre Zweitaktmotoren zu binning und irgendwie in Viertakt 450 Singles zu cobbling. Dann stellte sich heraus, dass diese Aluminium-Chassis - obwohl sie leicht und ausgeklügelt sind - das Hämmern der 450er nicht lange tolerieren konnten. Gegenwärtig scheint es so, als würden die Leute einen oder mehrere Hersteller von Dirt-Track-Stahlrohr-Chassis (die viel ermüdungsresistenter als Aluminium sind) davon überzeugen, Road Race 450-Chassis zu bauen. Würde ein solches Chassis als komplette "Walze" geliefert werden, oder würde der Rennfahrer oder seine Familie Federung, Räder, Kraftstofftank, Sitz, Bremsen usw. separat kaufen? Ich zittere, an solche Dinge zu denken, nachdem ich 1971 durch Regeln dazu gezwungen wurde, jeden Gegenstand genehmigen, dokumentieren, fotografieren und gegen Haftung versichern zu lassen, als wäre ich selbst ein mächtiger Hersteller, und weil ich 2008/09 so viel gieriges Geschwätz gehört habe wie die bewilligte Genehmigung jedes Teils der Sanktionsstelle "Einnahmen" liefern könnte.

Es wurde auch darauf hingewiesen, dass der Übergang von DMG zur neuen Serie nahtlos zum Erfolg führen muss. Fahrer und Teams müssen willkommen geheißen werden, nicht den Einsprüchen und Ausschlüssen ausgesetzt sein. Das "Gesicht" der neuen Serie muss freundlich sein, getragen von der Entschlossenheit, Lösungen durch kreative Kompromisse zu suchen, nicht per Edikt.

Wir haben Hoffnung.

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