2012 Harley-Davidson Fls Softail Slim - Straßentest

Testversion: 2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim

Einige Wörter erscheinen nur im Druck; Du hörst selten Leute, die sie sprechen. "Brandish" ist einer. Niemand sagt jemals: "Ist das eine Banane, die du schwingst?" Oder "Bring das Ding nicht nach mir!" Ein anderes ist "harken". Ich habe nur das Wort ein Paar gehört von Zeiten, einmal auf einer Renaissance-Messe und einmal zu Mittag mit Hoyer , aber Harley-Rezensionen sind ziemlich mit harken übersät. Nichts erinnert an eine Harley. Die originale H-D Softail erschien 1984, als die FXST sich an die alten Hardtails anlehnte, indem sie wie sie aussahen, aber sich nicht wie sie fühlten, dank eines Paares von Laydown-Dämpfern, die clever unter dem Getriebe versteckt waren, um eine tatsächliche Federungsbewegung zu ermöglichen. Genau wie jetzt. Die Softail (®) war damals eine großartige Idee und es ist immer noch 29 Jahre später. Ein anderes Wort, das derzeit in Mode ist, ist

iconic . Viele Dinge werden in letzter Zeit als ikonenhaft bezeichnet, aber eine Sache, die wirklich ist, ist Harleys Fat Bob Gas Tank - dessen Hälften noch all diese Jahrtausende später von derselben riesigen Maschine in York, Pennsylvania, herausgepresst werden. Dann ist da noch der V-Twin-Motor, der auch in den letzten 30 Jahren so kultig genug war, dass er eine ganze Reihe von Nachahmern hervorgebracht hat. Die neueste ausbalancierte Twin Cam 103B ist eine hoch entwickelte Einheit, aber es erfordert fast einen Harley-Enthusiasten, sie sofort von der Evolution-Engine zu unterscheiden, die ihr vorausging (und von 1984 bis 2000 lief). Die Ähnlichkeit ist kein Zufall. Dieser Panzer passt genau in diesen Motor wie ein Helm der US Army. Genauso wie Patton eine Zigarre raucht, wie Marilyn Monroes Beine in einen Rock passen, der von einem U-Bahn-Ventil geblasen wird. Instant Americana. Das Problem mit all dem, was man hört, ist natürlich, dass es Ihnen nicht erlaubt ist, etwas davon zu ändern. Das überwiegend aufgeschlossene Ducati-Publikum will noch immer

Pierre Terblanche schummeln, um ein Ducati-Superbike ( ) zu entwerfen, das nicht so aussieht wie der 916. Stellen Sie sich den Aufruhr vor, wenn Harley ein Fahrrad mit einem neuen gebaut hat Treibstofftank. Sie könnten auch eine freie Mitgliedschaft der Kommunistischen Partei mit Kauf und eine Obama-Geburtsurkunde einschließen. (HD hat den V-Rod gebaut, den viele HD-Leute immer noch nicht anerkennen.)

Mit Tank, Motor und Rahmen, ziemlich in Stein gemeißelt, was bleibt dem HD-Stylisten übrig ? Viel! Die Softail Slim bekommt einen "neuen" Lenker (der aus der Vergangenheit stammt), "Hollywood" genannt, weil sie eine gebogene Dirtbike-Style-Crossrace hat, an der man Lichter und Kewpie-Puppen und Dinge aufhängen kann (eigentlich ein großartiger Platz für dein iPhone) oder GPS mount heute). Genau darunter und oben auf dem Tank bekommt der Slim eine "Cat's Eye" -Tankkonsole mit einem großen Tachometer und einem Retro-Design-Zifferblatt.

Apropos Retro: Auf der Unterseite des LCD-Rechtecks ​​befindet sich ein kleines Pulsar-LCD-Rechteck das Gesicht, das als Kilometerzähler, Tageskilometerzähler, Drehzahlmesser und Gangwähler dient, wie es dein linker Daumen für richtig hält. Es wäre High-Tech im Jahre 1984 gewesen, was das Retro-Thema weiterführt, wenn man nicht an 1984 als die jüngste Vergangenheit denkt.

Hinunter bewegen sich Ihre Hunde auf "Halbmond-Trittbrettern", deren Gummipuffer auf Gummi schweben Donuts. Wenn Sie sich nach hinten bewegen, können Sie durch die absichtliche Lücke zwischen dem Solo-Sitz und dem Benzintank schauen, um sicherzustellen, dass der solide Motor immer noch da ist. Jep. (Eine coole Option, die Ihr Händler aktivieren kann, ist die Motor-Leerlauf-Temperaturmanagement-Strategie, die Kraftstoff und Funken im Leerlauf auf den hinteren Zylinder absenkt, um Ihren Schritt kühl zu halten.) Und nein, Ihr Passagier fiel nicht ab, sie war nie da: Sie Dazu müssen Sie Ihre eigenen Fahrgastbefestigungsteile aus dem umfangreichen Ersatzteil- und Zubehörkatalog hinzufügen.

Der Codename für das Projekt lautete "Slimfast", wobei der "schlanke" Teil des Namens hauptsächlich von den schmalen, gebogenen Stahlfendern herrührt über dichte 16-Zoll Dunlop D402 Biasply Reifen montiert. Das Heck trägt minimalistische Kombi-Stop / Turn / Rückleuchten und eine Sidemount-Nummernschildhalterung für einen sauberen Heckfender. (Der Slim sieht in Black Denim wahrscheinlich etwas reduzierter und minimalistischer aus. Aber mit dem Kontrast der schönen roten Farbe auf unserem Test-Hog sieht es für mich so aus, als ob jemand den Rand von deinem Fahrrad gestohlen hätte.)

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim

Eine weitere erstaunliche Sache an H-D ist, wie es gelungen ist, das Fahrerlebnis während all dieser Entwicklungen im Wesentlichen gleich zu halten. Wie bei McD 's, können Sie immer auf diesen H-D-Sound und fühlen sich altmodisch, aber irgendwie modern, auf eine gute Art und Weise. Du bekommst immer noch ein kleines Stösselgeräusch, gemischt mit deinem Primärkettenwinseln, Einlass-Whoofle und patentierten Kartoffelquadratauspuff. Immer noch nur zwischen den Gängen klirrend, immer noch die gleiche reibungslose Reibung in der Drosselklappe und im Kupplungszug - ganz zu schweigen von der gleichen, seit 1974 gebräuchlichen Sternrad-Drosselklappen-Geschwindigkeitsregelung, die sich super für die Durchquerung von Kansas eignet. Immer noch dieselben Palmenreflexionen, die in der großen schwarzen Scheinwerferschale vorbeiflogen. Tradition ist eine gute Sache in einer sich schnell verändernden Welt.

Es gab lange Zeit nicht viel, mit dem man eine Harley vergleichen konnte, aber merkwürdigerweise fühlt sich diese Softail Slim ähnlich wie die neue Victory Judge an wir haben gerade letzten Monat getestet. Warum sollte es nicht? Radstände, Gewichte, 25,5-Zoll. Sitzhöhen und 16-in. Reifengrößen sind alle fast identisch, und Slim Trickings: Tuck-and-Roll-Sitz, "Katzenauge" Tankkonsole, Hollywood-Lenker mit FL-Style-Gabelverkleidung und schwarze Scheinwerferschale, TC 103B (1690cc) Power-und ein Mangel an allen schlüssige Schlussaussage speichern Sie einen DOT-mandatierten Reflektor. Victory's Sunset Red ist nicht weit von H-D's Ember Red Sunglo entfernt. Der Hauptunterschied ist, dass, obwohl die neue Twin Cam 103B des Hogs mehr Leistung bringt als die letzte TC 96B, sie nicht ganz das Klappern des 106-Zoll-Achtventiler-Motors von Victory hat, ein Eindruck, der vom Prüfstand unterstützt wird: Der Schlank machte 88 Fuß-Pfund Drehmoment (bei 3200 U / min) zum Judge's 96 (bei 2900).

Gleichzeitig sind beide Fahrräder dank ihrer niedrigen Drehzahl schneller als sie fühlen; das Kind auf der GSX-R600 musste viel mehr Umdrehungen verwenden, als er erwartet hatte, um das Schwein zu überholen und ein paar Lichter am Pacific Coast Highway zu hinterlassen. Es würde weder der Harley noch Victory schaden, schneller Gas zu geben, um mehr, eher zu geben. Es wäre ein langer Weg, um sie "schneller" zu machen, obwohl ihre Drosselklappen nur eine Viertelumdrehung sind (viele Fahrräder haben weniger), es fühlt sich für beide Seiten an wie eine lange Wendung, aber es ist die Reise wert, besonders auf der Harley , die nicht so viel brachliegendes Grunzen hat wie der Victory. Einige würden argumentieren, dass das, was Sie aus dem H-D-Triebwerk gewinnen, ein Grad an Verfeinerung ist, den der mechanisch härtere Victory nicht erreichen kann. Aber der Vic nimmt die Bremslichtbremsen.

Obwohl Slim und Judge sich eng auf der Spec-Seite bewegen, könnte der Musclecar-inspirierte Victory direkter mit den V-Rod-Maschinen von HD konkurrieren, insbesondere mit dem Muscle.

Der Slim ist weich im Frühling, und die 4,3 Zoll Hinterrad-Federweg sind besser gedämpft, als man erwarten würde (obwohl Sie immer noch Probleme haben, jedes Mal ein Pull-Up zu machen, wenn Sie einen Geschwindigkeitsschwellen kommen sehen). Es ist ein komfortables Fahrrad und nicht in Eile, mit Trittbrettern, die es eine Nacht um 10 Uhr nennen. und fange an, den Bürgersteig zu schleifen, wenn die Dinge gerade gut werden (es ist immer noch viel besser als der Sportster Low). Der Hollywood-Lenker legt die Griffe nahe genug und in einem angenehmen Winkel, obwohl es ein bisschen breit ist für stressfreies Fahrbahnspalten. Der Sitz ist bequem, aber kurz genug, um Sie in einer einzigen Position zu arretieren, die Sie auf einer langen Fahrt nervös machen könnte. Wenn Sie einen unkonventionellen Big Twin (oder fast jeden Cruiser) gefahren sind, kennen Sie den Drill: Bis zu 80 mph (und 3000 rpm) an einem schönen Tag, ist die Welt Ihre Auster. Jenseits dieser Geschwindigkeit verliert Ihre Auster schnell ihre Frische und Sie kauen Sand.

Unsere Softail ist mit ABS (Teil des $ 1195 Sicherheitspakets) auf ihrer einzigen 292mm Frontscheibe / Vierkolbensattel und 292mm hinteren Scheibe / Zweikolben-Bremssattel. Die Hebelspanne ist nicht einstellbar und, wie bei der Harley-Bremsabstimmung üblich, erfordert sie bei harten Stopps ein hohes Maß an Kraft. Das Heck hat viel Kraft und trägt wesentlich dazu bei, den Bremsweg zu reduzieren. Wenn Sie beide Bremsen einen männlichen Druck ausüben, funktioniert das ABS des Softails großartig und verlangsamt das Fahrrad sehr schnell: Hier ist die Hoffnung, dass Ihr Fuß vorne das hintere Pedal bedeckt, wenn Muriel links über Ihren Bogen dreht.

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim

Im Allgemeinen ist das Slim ein fröhliches, spaßiges Motorrad, das leicht aggressiv fährt, aber es ist auch ein Fahrrad, das in der Lage sein wird, die Scheune mit wenig Fahrereingriff selbst zu finden lange Nacht.

Mit der Slim als der neuesten Dark Custom scheint die Idee zu sein, die Sportster-Lücke mit reduzierten, weniger teuren Big Twins zu überbrücken. Harley baute viele Sportster, als der wirtschaftliche Abschwung begann, aber der Verkauf von weniger teuren Bikes im Vergleich zu anderen in der Linie stieg nicht. Und wenn sich die Dinge normalisieren, kaufen die Leute weiterhin ihre geliebten Big Twins. Im Jahr 2011 verkaufte H-D etwa 92.000 Tourenräder, etwa 91.500 Zoll (Nicht-FL Big Twins) und etwas weniger als 50.000 Sportster. Mit $ 15.499 in Vivid Black bindet der Slim den FXS Blackline in den preisgünstigsten Softail-Wettbewerb ein, aber wenn man die rote Sunglo-Lackierung, das Security-Paket und die California-Emissionsausrüstung hinzufügt, summiert sich alles in Eile. Plötzlich sind wir bei $ 17.279 (subtrahieren $ 200 für 49-Staters) ... und ich persönlich finde, dass es immer noch ein wichtiges ikonisches Gerät fehlt, das mir wirklich helfen würde: Die originale Softail kam mit einem Kickstarter. Wie cool wäre das?

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim Prüfstand

Chefredakteur Blake Conner an Bord der Harley-Davidson 2012 FLS Softail Slim

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim

HD Softail Slim Hollywood Lenker mit FL-Style Gabelverkleidung und schwarzer Scheinwerferschale

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim "Katzenauge" Tankkonsole

Softail Slim Seitenansicht der "Katzenauge" Tankkonsole

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim TC 103B (1690cc) Leistung

Die Softail Slim Twin Cam 103B macht mehr Power als der letzte TC 96B

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim-Sitzbank

2012 Harley-Davidson FLS Softail Slim Auspuffrohre

Softail Slim DOT-mandatierte Reflektor am hinteren Kotflügel

2012 Harley-Davidson FLS Softail Schlank

2012 Harley-Davidson FLS Softail Schlank

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