Motogp 2015: Italien-Nachbereitung

Okay, muss ich iss it big.

Nach Le Mans habe ich vorausgesagt, dass Marc Marquez in Mugello wieder zu voller Stärke zurückkehren könnte.

Stattdessen musste er sich von Q1 qualifizieren und landete im Rennen auf dem 13. Platz. Er schoss in einer Runde auf Platz 4 und lag in Runde 3 hinter Jorge Lorenzo auf Platz 2. Und dann? Marc kämpfte mit den sehr schnellen Ducati s von Andrea Iannone und Andrea Dovizioso hin und her. Aber in der fünften Runde war Lorenzo um eine Sekunde klar - und ging. In der 18. Runde verlor Marquez die Front in Kurve 1 und war draußen.

Lorenzo hielt seinen Rhythmus und fuhr mehr als 1: 47 in den ersten Runden und danach 48 Sekunden. Dovizioso, der an Márquez für Platz 2 in Runde 6 vorbeikam, wurde durch das fortschreitende Zerbrechen seines Kettenrades ausgelöscht. In der 10. Runde übernahm Iannone auf der zweiten superschnellen Ducati (hier kamen spezielle Mittelklasse-Motoren zum Einsatz) von Marquez auf dem 2. Platz und hielt ihn bis zum Schluss. Valentino Rossi, der 8. wurde, übernahm in Runde 18 den 3. Platz, Dani Pedrosa wurde hinter ihm. Er beeindruckte alle mit (1) hielt seine Honda auf zwei Rädern, als Marquez nicht zurückkam und (2) zurückkam stark nach einer Armoperation. In der 5. war Bradley Smith auf der Tech3 Yamaha .

Und jetzt wird es düster. In Le Mans hatte Dovizioso gesagt, dass er dachte, dass Marquez ein Problem mit seinem Fahrrad ausgleicht. Und Marquez, einige erinnern sich vielleicht, sagte: "In Valencia, als wir den Test nach dem Rennen (2014) machten, sagte ich:" Wenn es sich so anfühlt, werden wir nächstes Jahr Probleme haben. "

Er klar hat dieses Jahr Probleme. "Wir versuchen, den Motor zu reparieren", sagte Marquez. "Das ist am schwierigsten, weil die Motoren geschlossen sind und wir das Problem haben. Denn es ist zu aggressiv am Einstieg und auch am Ausgang der Kurve. "

Dies steht jedoch in direktem Widerspruch zu dem, was sein Teamchef Shuhei Nakamoto sagt:" Das Problem ist nicht der Motor. "

Erinnern wir uns an das Jahr 2004. Im Jahr zuvor fuhr Ducati mit einer donnernden PS-Überlegenheit in die MotoGP. Loris Capirossi stellte seinen Duc beim ersten Rennen auf das Podium. Schock und Bestürzung! Troy Bayliss wurde 3. auf einem der roten Monster in Spanien, Capi 2. in Italien. Und dann hat Capirossi in Catalunya gewonnen! Du kannst dir sicher sein, dass die Honda Management-Anweisungen klar waren: Besiege und zerstöre diese Emporkömmlinge, diese Piraten!

Rossi mochte indes Hondas Haltung nicht, die darin bestand, dass die Fahrer keinen Unterschied machten - es sind die Motorräder, die Rennen gewinnen. Er wechselte zu Yamaha. Um der Pferdestärke von Ducati entgegenzuwirken, baute Honda eine Menge mehr Power in ihr Fahrrad und zerstörte damit ihre große Rittigkeit.

Honda blieb bei dieser Politik, darauf zu bestehen, dass Pferdestärken bis Mitte der Saison 2010, als Pedrosa anhielt, Rennen gewinnen würden es sieht so aus, als ob er verzweifelt an einem mechanischen Bullen aus den 1980er Jahren festhielt, auf Maximum gestellt. Zu diesem Zeitpunkt wurde offensichtlich ein neues Paradigma für das Engineering-Management entdeckt - die Idee, dass der Fahrer in der Lage sein muss, das Motorrad tatsächlich zu fahren.

Casey Stoner gewann im Jahr 2011 zehn Rennen auf der neu zu fahrenden Honda und gewann die Meisterschaft. Zwischendurch gewann Yamaha 2004, 2005, 2008, 2009 und 2010, und Ducati gewann 2007. Das gab Honda eine Meisterschaft in sieben langen Jahren - Nicky Haydens Einzeltitel im Jahr 2006. Der Rest der Zeit waren ihre Motorräder verkrüppelt zu viel Kraft und zu wenig Anmut.

Je stärker die Ingenieure versuchen, mehr Leistung zu erbringen, desto mehr "Eigenschaften" entwickelt die Drehmomentkurve eines Motors. Insbesondere erweitert das Hinzufügen einer Ventilüberschneidung das Fenster, durch das der Motor von einer Abgasrohrwellenwirkung profitieren kann oder darunter leidet. Es profitiert, wenn eine negative Rohrwelle Abgas aus dem Zylinder zieht und den Ansaugvorgang früh beginnt, aber es leidet, wenn eine positive Welle inertes Abgas zurück durch den Zylinder drückt und die Ansaugkanäle füllt. Während der Fahrer versucht, von der maximalen Lehne aus sanft zu beschleunigen, benötigt er ein leicht einstellbares sanftes Drehmoment. Aber wenn sein Motor mit einer zusätzlichen Überlappung aufgefrischt wurde, kann er steil von einer flachen Stelle zu seiner Drehmomentspitze steigen.

Aber füllt das Gas-by-Wire nicht einfach die flache Stelle, indem es die Drosseln öffnet, und mildert dann die Spitze, indem es sie ein bisschen schließt? Es versucht, aber je höher der Zustand der Melodie, desto schwieriger wird es, es elektronisch zu glätten. Es kann sogar zu einem Punkt kommen, an dem so viel Abgas durch die Ventilüberschneidung zurückgepumpt wird, dass der Motor aussetzt und unruhig läuft, insbesondere bei geringer Drosselung (wenn wenig Gemisch vorhanden ist, um das wellengepumpte Abgas zu verdünnen)

Einige Fahrer haben gesagt, dass Marquez manchmal seinen Motor gegen den Drehzahlbegrenzer hält, anstatt hochzuschalten. Manchmal wird dies einfach getan, um Zeit zu sparen, aber ein anderer Grund kann sein, den Motor im glattesten Teil seiner Macht zu behalten; Mick Doohan tat dies gelegentlich mit den Honda NSR500 und Mike Baldwin tat es mit der Yamaha TZ750 .

Wenn ein Fahrer keinen Setup und Fahrstil findet, der die Reifenbelastung ausgleicht, vorne und hinten wird einer dieser Reifen überarbeitet und verblassen.

Marquez sagte: "Ich gehe in die Ecke und es (der Motor) ist viel auf der Rückseite. Das bedeutet, dass ich viel mit der Vorderradbremse drücke, weil ich das Fahrrad nur mit dem Vorderrad anhalten kann, und das bedeutet, dass Sie den Vorderreifen für das ganze Rennen drängen. Dann in den letzten Runden beginnt die Front sich zu bewegen (um den Grip zu verlieren) und Sie drücken 100 Prozent in jeder Runde, in jeder Kurve. Sie können es von Zeit zu Zeit sparen, aber nicht die ganze Zeit. "

Honda hat große und viel bewunderte Anstrengungen unternommen, um die überlegene Bremsstabilität des letzten Jahres zu erreichen, aber jetzt sehen wir, dass es ein Kartenhaus ist auf Motorvariablen und deren Kompensationssysteme. Ja, die Rutschkupplung und die Motorbremsanlage sollen damit umgehen, und die reibungsloseren Rückschaltungen, die mit dem lückenlosen Getriebe möglich sind, helfen. Aber Motorbremssteuerung ist ein System, das einen variierenden Hauch von Gas öffnet, um das Hinterrad davon abzuhalten, in die Kurven zu fahren. Während des Bremsvorgangs berührt dieses "Heckrad" oft genug das Straßenpflaster, um das Fahrrad spitz zu halten. Kleine Drosselklappenöffnungen sind der Zustand, in dem überlastete Motoren hart arbeiten.

Nakamoto sagt, es sei kein Motorproblem. Aber sein Fahrer sagt, dass er nicht bremsen kann, wie er muss, und dass der Reifen gleitet und am Ausgang dreht. Wenn das keine Motorprobleme sind und Nakamoto will, dass wir ihm glauben, dann liegt es an ihm zu erklären.

Die Honda hatte die höchsten Höchstgeschwindigkeiten in Katar und COTA, aber nicht mehr. Das deutet darauf hin, dass Honda seine Motoren zu einem gewissen Grad elektronisch abgeschaltet hat (es ist ihnen in der Regel verboten, irgendetwas in den abgedichteten Motoren zu ändern, und die Motorenentwicklung ist während der Saison eingefroren). Die 20-Liter-Kraftstoffregel begrenzt, wie viel elektronische Einstellung möglich ist. Diese Regeln wurden von Honda unterstützt.

Die Ducatis kommen. Bei jedem Rennen gewinnen Fahrer und Ingenieure ein besseres Verständnis dafür, wie sie das, was sie gebaut haben, am besten aufstellen können, um ihre Reifen ausgewogen zu nutzen. Iannone hatte trotz eines schmerzhaften Haarrisses am linken Ellenbogen (Ergebnis eines Sturzes während Ducatis Test in Mugello) nach 23 Runden nur 5,5 Sekunden Rückstand. Das ist ein solider Fortschritt. Denken Sie daran, dass je mehr Ducati Erfolg hat, desto mehr ihrer Sondervergütungen werden zurückgenommen; Ducati hat immer noch mehr Benzin und mehr erlaubte Motoren als die Werksfahrräder und kann in der Saison testen und entwickeln.

MotoGP ist kein PS-Wettbewerb. Es ist ein Wettbewerb, um die 75-Meile Entfernung in der Mindestzeit zu gehen. Jede der drei konkurrierenden Fabriken ist in der Lage, viel leistungsfähigere Motoren zu bauen als die, auf denen sie laufen. Das Problem besteht darin, die Kraft so weit zu reduzieren, dass die maximale Reifenleistung erreicht wird, und dies bei 20 Litern Kraftstoff (nur Honda und Yamaha).

Kann Honda diesen Fehler beheben und die selbstzerstörerischen PS vermeiden von 2004 bis 2010? Die Unternehmenskultur kann sehr resistent gegen Veränderungen sein!

Die Yamahas haben etwas an der Macht und sicherlich an der Bremsfähigkeit gewonnen und sind derzeit das bestausgewogene Paket.

Lorenzo sagte: "Ich konnte sie leichter zurücklassen als ich erwartet hatte und in einigen Runden um sechs oder sieben Zehntel. Wenn das passiert, weißt du, dass es dein Tag ist. "

Ergebnisse: MotoGP of Italy

Pos.	Fahrer	Num	Nation	Punkte	Team	Konstruktor	Zeit / Abstand
1	LORENZO Jorge	99	SPA	25	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	41'39.173
2	IANNONE Andrea	29	ITA	20	Ducati Team	Ducati	+5.563
3	ROSSI Valentino	46	ITA	16	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	+6,661
4	PEDROSA Dani	26	SPA	13	Repsol Honda Team	Honda	+9,978
5	SMITH Bradley	38	GBR	11	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	+15,284
6	ESPARGARO Pol	44	SPA	10	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	+15,665
7	VINALEN Maverick	25	SPA	9	Team Suzuki Ecstar	Suzuki	+23.805
8	PIRRO Michele	51	ITA	8	Ducati Team	Ducati	+29.152
9	PETRUCCI Danilo	9	ITA	7	Pramac Racing	Ducati	+32 .008
10	HERNANDEZ Yonny	68	COL	6	Pramac Racing	Ducati	+34.571
11	REDDING Scott	45	GBR	5	Estrella Galizien 0,0 Marc VDS	Honda	+38,553
12	BAZ Loris	76	FRA	4	Athina Forward Racing	Yamaha Forward	+42.158
13	BARBERA Hector	8	SPA	3	Avintia Racing	Ducati	+44.801
14	BAUTISTA Alvaro	19	SPA	2	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	+50,435
15	LAVERTY Eugene	50	IRE	1	Aspar MotoGP Team	Honda	+53.060
16	DI MEGLIO Mike	63	FRA	0	Avintia Racing	Ducati	+ 1'15.265
17	ABRAHAM Karel	17	CZE	0	AB Motoracing	Honda	+ 1'15.381
18	MELANDRI Marco	33	ITA	0	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	+ 1'41.840
19	CRUTCHLOW Cal	35	GBR	0	CWM LCR Honda	Honda	DNF
20	MARQUEZ Marc	93	SPA	0	Repsol Honda Team	Honda	DNF