2014 Bmw S1000R - First Look

Seit Cycle World Interviewte Hans Blesse, den Verantwortlichen bei BMW Motorrad USA, wir hatten den starken Verdacht, dass ein großes Naked-Bike vom Münchner Hersteller in Arbeit sei, möglicherweise eine K1600 ohne Karosserie. Aber, wie wir gerade auf der EICMA-Motorradmesse in Mailand erfahren haben, dass BMW eine nackte S1000R war, fuhr die neue Maschine von Edgar Heinrich, dem Designchef von BMW, auf die Bühne.

While es ist fair zu sagen, dass das potente 160-hp-bike viel Aufmerksamkeit erhielt mit seinem kantigen, vielwinkeligen Aussehen, der niedrigen Nase und dem hohen Schwanz, der 2014er S1000R ist nicht wirklich nackt. Dank zwei großer Karosserieteile, die das Triebwerk flankieren, und zwei unteren Belägen ist es in unserem Buch eher ein "spärlich gekleidetes" Fahrrad. Direkt aus dem S1000RR mit seinem Aluminium-Umrandungsrahmen abgeleitet, wurde der 456-lb.-wet 2014 S1000R entworfen, um guten Alltagskomfort zu bieten, während er immer noch in der Lage ist, den Asphalt wie wenige andere sportliche Fahrräder zu zerreißen . Die Formel beginnt mit dem vertrauten

cc-Inline-4 von BMW, abgestimmt auf verbesserte Leistung und Beschleunigung im unteren und mittleren Drehzahlbereich für bessere Leistung und Beschleunigung in der realen Welt, unterstützt durch einen programmierbaren Quickshifter.

Laut BMW liefert der S1000R 160 Motoren PS bei 11.000 U / min und 83 Pfund-Fuß Drehmoment bei 9.250. Noch faszinierender, sagt BMW der "Ride-by-Wire" E-Gas-Motor ausgibt 7 weitere Pfund-Füße Drehmoment als der S100RR-Motor unter 7.500 U / min. Ein Großteil der Verbesserung des Low-End-Ansprechverhaltens, so BMW, ist auf neu gestaltete Zylinderkopföffnungen, modifizierte Nockenprofile und ein überarbeitetes Motormanagement zurückzuführen.

2014 BMW S1000R auf der EICMA 2013

Renn-ABS, zusammen mit automatischer Stabilitätskontrolle und zwei Fahrmodi (Straße und Regen), ist Standard auf dem 2014 S1000R. Wie bei anderen BMW Modellen, wie dem neuen R1200RT, ändern diese Fahrmodi die Leistungs- und Drehmomentkurven sowie die ABS- und ASC-Stabilitätskontrolle auf unterschiedliche Bedingungen und Fahreranforderungen. Die Dynamic Traction Control (DTC) mit den Fahrmodi Dynamic und Dynamic Pro ist beim S1000R nur als Händleroption verfügbar. Mit Hilfe eines Schrägstellungssensors soll der DTC die Beschleunigung des Motorrads voll ausnutzen können, was laut BMW als "derzeit auf dem neuesten Stand der Technik für ein Serienmotorrad" beschrieben wird.

Glücklicherweise sind die Bremsen auf Hochtouren die Aufgabe, mit einem Paar Vier-Kolben-Festsättel an der Vorderseite und einem Einscheiben-Heck, unterstützt von Race ABS. Die S1000R hat eine einstellbare umgekehrte Gabel wie die der S1000RR; Auf der Rückseite arbeitet eine zweiseitige Schwinge mit einem einstellbaren zentralen Dämpfer. Die Dynamic Damping Control (DDC) von BMW ist eine weitere Option für Händler, die Sicherheit und Leistung erhöht, indem sie die Dämpfung dynamisch an die unmittelbare Fahrsituation anpasst. Ein Rennthema reicht bis in das Cockpit der neuen BMW S1000R 2014, die mit einem Multifunktions-Multifunktions-Kombiinstrument, einem analogen Drehzahlmesser sowie Anzeigen für Gang, Fahrmodus und Rundenzeit ausgestattet ist. Rundenzeit? Sie wetten, unterstreichen den Punkt, dass dieser neue BMW, obwohl ein bisschen alltäglicher als die S1000RR, immer noch eine super-seriöse Maschine ist. Zum Zeitpunkt des Schreibens war der Preis nicht verfügbar, aber suchen Sie nach den charakteristischen asymmetrischen Scheinwerfern, die Anfang 2014 in Ihren Spiegeln erscheinen.