Bmw R1200R Vs. Ebr 1190Sx Vs. Ktm 1290 Super Duke R - Vergleichstest

Suchen Sie das moderne Motorrad, das einem Muskelauto entspricht? Ein Bike, das den Heavy-Metal-Soundtrack für deine Fahrt liefert und dir Lust macht, deinen Kopf zu schlagen? Eine gut handhabbare, kraftvolle Maschine mit bequemer, aufrechter Ergonomie und etwas, mit dem man sein Feuerzeug für eine Zugabe in der Luft aufblitzen lässt?

Schauen Sie nicht weiter als eine offene Klasse nackt, denn eines dieser Motorräder sollte diese Kisten für Sie ankreuzen und es ist buchstäblich der Spaß, den man auf zwei Rädern haben kann. Für unseren Test haben wir drei sportliche Zwillinge zusammengestellt, die das Spektrum der Super Nakeds von hart bis schwer abdecken, einschließlich der neuen sportlicheren BMW R1200R, EBR 's 1190SX Naked Superbike, und der aktuelle König des Hügels, der KTM 1290 Super Duke R.

Wir werden deine Kette nicht ziehen. Diese Bikes können nicht alles, aber sie kommen verdammt nah. Als Pendler werden sie dich dazu bringen, eine Stunde vor der Tür aufzustehen, damit du deine Fahrt zur Arbeit um 30 oder 40 Meilen verlängern kannst. Als Wochenend-Krieger werden Sie nicht zu viele andere Fahrräder finden, die unterhaltsamer sind und Ihre Adrenalinschübe steigern. Der eine Ort, an dem sie ein bisschen zu kurz geraten, ist die Langstreckenfahrt (die wir sowieso gemacht haben), wo der Mangel an einer Verkleidung oder irgendwelchen Speichermöglichkeiten deren Nützlichkeit und Komfort einschränkt. Selbst dann wird es Ihnen schwer fallen, nicht zu lächeln.

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BMW R1200R	* Mit jeder Klingel und Pfeife erhältlich. BMW hat * ausgezeichneten Komfort * Gesamtschwellenleistung	* Optionen blasen Sie den Preis viel auf * Nur eine Bikini-Verkleidung kurz von ehrfürchtig * "Pro-Modi" sollte Standard sein, nicht Optionen

BMW R1200R: Shoot to Thrill

Dieses Modell hat eine feste Größe in der BMW-Formation in der einen oder anderen Form für Das bayerische Unternehmen setzt seinen Weg durch eine Midlife-Crisis aber auch seine Produktlinie fort. Der alte R wurde ziemlich schwerfällig, der Haaransatz wich zurück und der Bauch begann etwas dicker zu werden. Aber BMW hat es sich zur Aufgabe gemacht, sein Image zu verändern und die Vorstellung, dass es nur Fahrräder für Baby-Boomer herstellt, in den Griff zu bekommen. Man kann so gut wie einem Fahrrad danken - dem S1000RR , um einer jüngeren Generation von BMW Kunden die Tür zu öffnen. Aber im gesamten Bereich haben BMWs eine sportlichere Genealogie (kleine blaue Pillen?) Injiziert worden, und der R ist keine Ausnahme.

Ein Blick auf das vordere Ende der R1200R war alles was es brauchte zu verstehen, dass BMW wollte sportlichere Chassis. Vorbei ist das Telelever-Vorderende, und an seiner Stelle ist eine 45-mm-umgekehrte Teleskopgabel. "Ich war sehr beeindruckt von der sportlichen Leistungsfähigkeit dieses R1200R", sagte der Road Test Editor Don Canet , vor allem in Anbetracht seiner Komfort- und Komfortfunktionen, einschließlich Heckbügel und Hauptständer. Ein ziemlich unscheinbares Fahrrad auf einen Blick, aber es macht die Arbeit auf kurvenreichen Nebenstraßen einfach. "

Wenn Sie Ihr Optionspaket wählen, stellen Sie sicher, dass es ESA beinhaltet; du wirst uns danken. "Der Dynamic-Modus der ESA II lieferte ein großartiges Gefühl und Feedback, wenn es darum ging, kurvenreiche Straßen zu beschleunigen", fügte Canet hinzu. "Dynamisch fühlte sich hart auf der Autobahn an, aber ein Knopfdruck, um in die Straßeneinstellung zu schalten, befreit die Dämpfung und lässt das Fahrrad über Unebenheiten und Plattenverbindungen schweben." Unser einziges Problem ist die außergewöhnlich enge Sitz-zu-Schloss-Beziehung aufgrund der 31,1-Zoll-Sitzhöhe. Es gibt eine viel größere Option. Wenn Sie Beine haben, werden Sie sich dafür entscheiden.

Der R ist der leichteste BMW, der den neuesten flüssigkeitsgekühlten 1.170 ccm Boxer Twin verwendet. Der Motor liefert hervorragende Schubkraft, und der Quickshifter hält ihn mit lächerlicher Leichtigkeit auf dem Siedepunkt, während das Auto-Blip-Herunterschalten ohne Kupplung pure Magie ist.

Diejenigen, die nicht im Wissen sind, werden das Potenzial des R völlig unterschätzen; es ist so viel wie ein "Schläfer" wie im Motorradfahren. Das R ist das AC / DC unserer Gruppe; es pumpt eine einfache, rhythmische Kadenz aus und ist alles andere als schrill, rockt aber laut und hart. Es ist nur, wenn Sie wirklich die Drosselklappe des Fahrrads schrauben und in die 78.5 Pfundfüße des Spitzendrehmoments hämmern, der aus ausladenden Biegungen hämmert, dass Sie es wirklich bekommen. Auf der B-Seite die Autobahn kreuzen, auf die sechste Stelle klicken, den Tempomat drücken, und der Motor ist äußerst ruhig, was eine entspannte Fahrt ermöglicht.

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EBR 1190SX	* Wettbewerbsfähige Ausgangsleistung * Hervorragendes Handling und Feedback * Amerikas eigener Streetfighter	* Vibration durch Stäbe / Stifte * Sitzfolter bei längeren Fahrten * Man kann nie wirklich eins fahren

EBR 1190SX: Pik Ace

Was kann wir sagen über EBR anders als es schnell auf dem Weg ist, entweder das sprichwörtliche Einhorn des Motorradfahrens oder den Dodovogel darzustellen, abhängig von Ihrer Meinung. Wie auch immer, die Realität ist, dass wir bereits im April einen 1190SX von Erik Buell und einem Unternehmen bestellt hatten, kurz bevor die Gläubiger die EBR-Türen im April verließen. Als dann eine Kiste mit dieser ernsthaft gefährdeten Spezies auf einem Lastwagen für den Chefredakteur Mark Hoyer erschien und ich ausgeladen wurde, war es ähnlich einer Elvis-Sichtung (magischer Elvis, übrigens)

Die frustrierendste Sache an der SX und EBR im Allgemeinen ist, dass es so viel verdammtes Potenzial in diesem Paket gibt. Hasser werden Hasser sein, aber als Buell schließlich von seiner Nabelschnur an Harley losgebunden wurde, konnte er beweisen, dass seine Konzepte und Lösungen nicht nur Spielereien waren, sondern auch eine gute Technik und hervorragende Leistung erbrachten.

In der abgespeckten SX-Form entspricht der flüssigkeitsgekühlte Zwilling mit 1.190 cm³ und 72 Grad im wesentlichen den Spezifikationen des RX-Superbikes. In der SX produzierte der Motor 154 PS und 84,6 Pfund-Fuß Drehmoment, was bedeutet, dass er 7 PS Spitzenleistung gegenüber dem 2014 RX, den wir getestet haben , aufgab. Anders als die BMW und KTM, die zwischen den beiden praktisch jede elektronische Glocke und / oder Pfeife, die derzeit im Motorradfahren verwendet werden, haben, hat die EBR eine wesentlich einfachere Elektronik-Paket. Was Sie bekommen, ist 21-Level-Traktionskontrolle, aber da die SX keine Fahrt durch Draht verwendet, gibt es keine Power-Modi oder echte Wheelie-Steuerung, etc.

Im Vergleich zu den anderen Bikes in diesem Test ist der EBR ein ein wenig schroff und mürrisch (und auch lauter, da der werkseitige Schalldämpfer durch Stummelstapel ersetzt wurde), eine Art Motorrad, die Lemmy Kilmister, Frontmann von Motörhead, gleichkommt. Außerhalb der Bühne ist es ein wenig unangenehm und nicht in seinem Element, aber einmal vor dem Mikrofon erzeugt der bassige Zwilling einen rohen, schnellen, wütenden und unpassenden Soundtrack zu Ihrer Fahrt. Es fühlt sich nie flink oder aggressiv an, aber es fährt hart. Irgendwie ist es fast turbodieselartig und fast so schnell wie die KTM am Strip. Ein bisschen tieffrequente Vibration durch den Lenker und die Fußrasten, eine täuschend langsam drehende Natur und eine nicht gerade perfekte Betankung sorgen dafür, dass sich der SX-Motor so raffiniert oder aufregend anfühlt wie die beiden anderen Maschinen.

Aber das Chassis! Mensch, geht das Ding aus. Das Fahrrad rastet sofort ein, ist dort totstabil und neutral, und der Griff vom vorderen Ende ist absolut zuverlässig. Nach vielen Jahren der Buell und EBR Felgenbremsen, die gerade in Ordnung oder etwas fehlerhaft waren, funktionierte die Felgenbremse des SX Testbikes sehr gut, aber wo ist das ABS?

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KTM 1290 Super Duke R	* Drehmoment, Drehmoment, Drehmoment * Super Elektronik: zahm oder mental * Top-Qualität Federung	* TC / ABS im laufenden Betrieb nicht umschaltbar * Lizenzbedrohung * Wie wäre es mit elektronischer Federung?

KTM 1290 Super Duke R: Whiplash

Unsere Liebe zu KTMs 1290 Super Duke R ist gut dokumentiert. Wie kann man eine kühne Maschine nicht lieben, die den Begriff "rohe Gewalt" auf eine ganz neue Ebene hebt? Und doch bietet es eine Möglichkeit, es zu zähmen - über seine ausgezeichnete Elektronik - wenn Sie nicht in den Moshpit springen wollen.

Es mag ein bisschen zu viel sein zu sagen, dass es beim Super Duke R alles um den Motor geht, aber wenn etwas deine Aufmerksamkeit so sehr stiehlt wie der 1.301ccm Twin dieses Bikes, dann ist das schwer zu ignorieren. Diese zwei massiven 108-mm-Kolben pochen einen tiefen Beat, der an Lars Ulrich erinnert, der sein Tama-Kontrabass-Drum-Kit zur Unterwerfung bohrt.

Dieses Bike leistet zwar beeindruckende 151 PS, aber es ist das Hayabusa-artige 95-Pfund-Drehmoment das trifft dich wie eine Erschütterungsgranate. Wenn der Fahrmodus auf Sport (ultraschnell) umgeschaltet wird und der TC ausgeschaltet wird, erkennt man schnell, wie roh und brutal schnell dieses Fahrrad ist; Das Einholen von Velos im vierten Gang bei lächerlich hohen Geschwindigkeiten ist so einfach, dass wir dringend davon abraten sollten, in einem anderen Modus als Rain (Soft Delivery / weniger Output) in der Stadt zu fahren. Es ist deine Lizenz. Sag nicht, dass wir dich nicht gewarnt haben.

Aber dieses Bike hat sicher noch mehr zu bieten als nur ein toller Motor. Das Chassis ist auch erstaunlich. Als Flaggschiff der KTM-Reihe hat die Super Duke R alle guten Sachen: Vorne ist eine stämmige, voll einstellbare 48-mm-WP-Gabel, die exzellentes Gefühl und Dämpfung bietet, während ein Dämpfer der gleichen Marke die einseitige Schwinge steuert raus zurück. Seine Brembo-Monoblöcke sind ebenfalls nahezu perfekt. Wir haben die manuell einstellbare Aufhängung in Ruhe gelassen. Die Gabel und der Dämpfer sorgten für eine präzise Dämpfung auf einer Vielzahl kurviger Straßen, von Schlagloch bis glatt, doch auf der Autobahn erwies es sich als nicht strafend.

Zu diesem Thema fuhr ich in der Nacht unseres Fotoshootings den Super Duke 175 Meilen nach Hause von oben Santa Barbara nach bereits 325 Meilen an diesem Tag protokollieren. Ich kann bezeugen, dass trotz fehlender Verkleidung die Ergonomie und der Sitz erstaunlich bequem waren, was das letzte war, was ich von diesem Meister des Chaos erwartet hatte.

CODA

Wenn das so wäre ein riesiges Outdoor-Musikfestival, jemand muss der Opener sein, und jemand muss der Headliner sein. So ist es halt. Wer ist schon auf der Bühne, bevor die Sonne über dem Horizont verschwindet? In diesem Test ist das einfach. Wenn man bedenkt, dass wir zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht wissen, ob EBR bereits seine Abschiedstournee gespielt hat oder ob es ein weiteres Comeback im Ärmel hat, muss es zuerst auf die Bühne gehen. In einer perfekten Welt würde sich EBR erneut mit besseren Ressourcen erholen und einen weiteren Tag erleben, an dem es die Art von Geld ausgeben könnte, die seine Konkurrenten für Elektronik und Entwicklung ausgeben. Was das Unternehmen in kürzester Zeit mit einem außergewöhnlich kleinen Personal erreicht hat, ist erstaunlich. Zu diesem Zeitpunkt sollte EBR mit dem erhofften Ergebnis einer erneuten Produktion versteigert werden. Was das Motorrad an sich betrifft, so hat es ein großes Potenzial, aber es hat sein Match in Form der beiden ultra-raffinierten Euros klar erfüllt, vor allem, wenn man bedenkt, dass es sehr nah am Preis ist, ohne so viele Features anzubieten.

Mitte Die Aufstellung ist der BMW. Jetzt, wie bei jeder großen Show, haben Sie vielleicht das Ticket für den mittleren Akt gekauft. Steigen Sie ein, sehen Sie sie spielen und drücken Sie den Ausgang, bevor der Parkplatz blockiert ist. Der BMW erwies sich als unglaublich angenehm in jeder Situation zu fahren. Es ist komfortabel, elektronisch anspruchsvoll, drehmomentstark und sehr gut handhabbar. Wenn das Fliegen unter dem Radar das perfekte Rezept ist, um Spaß zu haben, ohne unerwünschte Aufmerksamkeit zu erregen, könnte der R Ihr perfekter Partner sein. Wenn etwas in der Set-Liste des R fehlt, ist es dieser Knock-Out-Hit.

Für uns bietet die KTM 1290 Super Duke R diese Spur. Es ist erstaunlich vielseitig, mit einer Elektronik, die es ermöglicht, im Rain- oder Road-Modus wie eine gute Ballade mitzusummen und dann mit ein paar Tasten plötzlich die Straße mit dem Vorderrad in der Luft, dem Heck, zu schlagen Reifenspinnen und dein Herz rast, während das Motorrad sein volles Potenzial entfaltet. Kombiniere die Power-Chord-Chunk-Motorleistung mit einem Chassis, das genauso scharf und präzise ist wie ein gutes Solo, und du hast unseren Gewinner. Zugabe, Zugabe, Zugabe! Nun, bis die Bullen reinkommen und die Show kaputt machen ...

SPEZIFIKATIONEN
\| BMW R1200R \| EBR 1190SX \| KTM 1290 Super Duke R
PREIS \| $ 18,639 (getestet) \| $ 15,995 \| $ 16,
TROCKENGEWICHT \| 501 lb. \| 416 lb. \| 446 lb.
WHEELBASE \| 60.0 Zoll. \| 56.0 Zoll. \| 58.7 Zoll.
SEAT HEIGHT \| 30.7 Zoll. \| 32.3 Zoll. \| 32.7 Zoll.
KRAFTSTOFF-KÜHLUNG \| 45 mpg \| 37 mpg \| 42 mpg
1/4 MILE \| 10,76 Sek. @ 123,36 mph \| 10,13 sek. @ 139,60 mph \| 10,07 sek. @ 138,88 mph
0-60 MPH \| 2,8 Sek. \| 2,6 Sek. \| 2,7 Sek.
TOP GETRIEBE, 40-60 MPH \| 3,0 Sek. \| 3,2 Sek. \| 3,1 Sek.
TOP GEAR, 60-80 MPH \| 3,0 Sek. \| 3,4 Sek. \| 3,0 Sek.
TOP-GESCHWINDIGKEIT \| 142 mph \| 161 mph \| 158 mph
HORSEPOWER \| 107,7 bei 7720 UpM \| 153,8 bei 10510 UpM \| 151,3 bei 9130 UpM
DREHMOMENT \| 78,5 lb.-ft. @ 5170 rpm \| 84,6 lb.-ft. @ 8050 rpm \| 94,6 lb.-ft. @ 8060 U / min
BREMSEN, 30-0 MPH \| 30 Fuß \| 30 Fuß \| 31 Fuß