Grosse Fahrräder: Ducati F1 "Yellow Bike"

Steve Munro und Gary Palmer trafen sich 2005 auf dem Grattan Ridgeway und kämpften mit luftgekühlten Ducati F1. Munros Modell von 1988 wurde von einem seiner erstaunlichen Loudbike-Motoren angetrieben, während Palmers F1 ein deutlich überarbeitetes und verbessertes Chassis hatte. Beide Fahrer nutzten die Stärken ihrer Maschine aus, doch am Ende gewannen Palmer und sein "Yellow Bike" den Titel.

Nach der finalen Zielflagge verglichen Munro und Palmer die Noten. Munro wurde klar, dass er mit einem sehr ernsthaften Ducati-Baumeister sprach. "Garys Yellow Bike war die am meisten entwickelte F1 in Nordamerika, vielleicht die Welt", sagte Munro. "Als er erwähnte, dass es vier Jahre später zum Verkauf stand, kaufte ich es sofort."

Munro liebte, was Palmer mit dem Fahrrad gemacht hatte, vor allem das Chassis. "Alles, was ich tun wollte, war, es schön zu machen und es wieder fahrbereit zu machen", sagte Munro. "Die Ingenieursarbeit, die Gary geleistet hat, war hervorragend und hat das Motorrad zu einem wahren Renner gemacht."

Der Ottawa-Bewohner baute aus einem etwas rauen Rennfahrer ein Prunkstück zusammen, das bald vom kanadischen Sammler Bar Hodgson übernommen wurde. Während diese Ducati jetzt in traditioneller Loudbike-Lackierung lackiert ist, ist unter der rot-weißen Lackierung Palmer's Yellow Bike. Warum wählte Palmer Gelb? So konnte seine Frau ihn bei den Rennen immer sehen.

Jede Iteration des Gelben Rades, die bis jetzt gebaut wurde, war eine etwas andere Version von Palmers dominantem Rennfahrer und verließ den Loudbikeshop mit entweder 790, 803 oder 840cc Motoren. Einige haben Fünfgang-Getriebe, während andere, wie der, den ich fuhr, sechs Verhältnisse verwenden. Alle profitieren von Palmers Trockenkupplungsumrüstungen.

Über dieses Chassis: Palmer stützte den Lenkkopf und zog den Rechen um drei Grad auf 24,4. Als die originale Schwinge unter dem Stress, auf rutschigen Slicks zu laufen, brach, passte er einen längeren 851 Arm an. Dank dieser Änderungen wohnt der Motor jetzt fast drei Zoll näher am Vorderreifen.

Die Standardgabel wurde zugunsten einer von einer Honda CBR600F4i angehobenen Gabel abgewrackt, passend zu einem Penske-Dämpfer. Die Brembo-Bremssättel befinden sich an den Unterseiten dieser Beine, die von Ducati Sport Gabelbrücken gehalten werden. Hodgson's Bike rollt auf Marchesini-Rädern mit Bridgestone Slicks in modernen Größen. Palmer baute den Tank und den Fiberglas-Sitz, machte leichte Modifikationen, um seinen Füßen mehr Platz zu geben.

Ich hatte eine Einladung zum Event des Ducati Owners Club of Canada im Motorsport Park und konnte nicht genug bekommen von Palmer und Munro. Die Kombination aus Palmers Chassis-Genie und einem schnellen, kugelsicheren Motor (Munro ist nur für die "Zivilisierung" der Kraft verantwortlich) schuf ein Motorrad, das vorne an der schnellsten Gruppe lief und schneller als alle anderen außer ein paar anderen Bikes fuhr. Das ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die DOCC-Veranstaltung für alle Marken offen ist und Mosport eine der schnellsten Strecken der Welt ist.

"Rideability", die Leichtigkeit, mit der ein Motorrad Sie schnell gehen lässt, ist das Markenzeichen von allen wirklich tolle Track Bikes. Stabilität spielt in diesem Komfort eine große Rolle, ebenso wie Bremsen und Kraftentfaltung. Hodgson's F1 fühlte sich richtig aus der Boxengasse heraus, und obwohl ich vor den drei Jahre alten Slicks gewarnt wurde, legte ich sofort den Hammer nieder.

Jede Runde war schneller, und der einzige Vorschlag war, das Heck zu modifizieren mir ein bisschen mehr Platz um weiter hinten in den Sitz zu gleiten. Als Hodgson fragte, ob ich in der nächsten Sitzung auch # 7 fahren wolle, waren Helm und Handschuhe an, bevor er es sich noch einmal überlegen konnte. Ich habe mich 1987 bei der Pressevorstellung in Laguna Seca in die Original F1 verliebt und diese Emotion kam sofort zurück, nur besser.

Leistung reicht aus, um das Vorderrad nach Richtungswechsel nach Kurve 5 zu schlagen und zu spritzen Vergangenheit fast alles an Eckausgängen. Munro bat mich, den 803-cm³-Motor nicht nach 9.500 zu drehen. In der dritten Runde entdeckte ich, dass der Motor bereits bei 8.000 U / min geschaltet werden konnte und trotzdem große Schub-83-Hinterradponys bei 9.000 U / min und 54 Pfund-Fuß Drehmoment bei 6.000 U / min lieferten, um genau zu sein. Wenn diese Art von Kraft 311 Pfund drückt, haben Sie ein Fahrrad, das nur als Waffe beschrieben werden kann.

Palmers Modifikationen halfen ihm, sieben CCS Lightweight Superbike Meisterschaften auf dem originalen Yellow Bike zu gewinnen, wobei er hochentwickelte Suzuki SV650 schlug. Bike und Rider wurden zu Legenden und änderten viele Köpfe, darunter auch meinen eigenen, etwa 25 Jahre alten Ducatis.

Munro kaufte Palmers ruppigen Rennfahrer und zivilisierte ihn in einen extrem unterhaltsamen Track Overdog, der den ganzen Tag hart lief. Ein legendäres Bike auf einer legendären Strecke, ein Erlebnis, das ich nie vergessen werde.