2012 Yamaha Yzf-R1 - Erste Fahrt

Fotos von Brian J. Nelson

2012 Yamaha YZF-R1 - First Ride

Sie haben wahrscheinlich geahnt, dass es bevor ist, bevor Yamaha 2012 den YZF-R1 mit Traktionskontrolle in diesem Herbst vorgestellt hat. Sicher Wette, wirklich. Die Traktionskontrolle hat sich schnell über den Höhepunkt der Renn-Technologiekurve hinaus entwickelt und steht kurz davor, ein Mainstream-Feature zu werden, das wir bald bei Sportbikes der Klasse 1 als selbstverständlich ansehen werden.

Ich bin immer noch in der schwülen Flitterwochen-Phase TC und ich war wieder einmal beeindruckt von den positiven psychologischen Effekten, die es liefert, als ich die Leistungsfähigkeit von Yamahas neuestem YZF-R1 erkundete. Wir nahmen an einer zweitägigen Presseveranstaltung in Indian Wells, Kalifornien teil, die eine Straßenfahrt am Nachmittag in die lokalen Berge beinhaltete, gefolgt von einem ganzen Tag auf dem 37 km langen Chuckwalla Valley Raceway Road Course mit 17 Kurven. Das Rad trug die serienmäßigen Dunlop Sportmax Qualifier II Radialen für den Straßenabschnitt, während Michelin Power One Rennmischgummi zusätzlichen Halt für den Schienentest bot.

Die Liste der Updates für den R1 ist klein und besteht nur aus kleinen Stylingänderungen auf Scheinwerferposition, neue Schalldämpferendkappen und die obere Gabelbrücke angewendet. Überarbeitete, griffigere Fußrasten ( woohoo! ) haben meine Stiefel gepflanzt. Die einzige "Chassis" -Änderung - eine etwas sanftere Federhärte und eine moderate Erhöhung der Vorlast - sollte die Traktion verbessern, aber es gibt keine Frage bezüglich der verbesserten Griffigkeit und Kontrolle, wenn das Traktionskontrollsystem R1 aktiviert wird.

Ein Wippschalter Auf der linken Lenkstange können sechs Stufen der Traktionskontrolle umgeschaltet werden, während der bekannte D-Modus-Schalter auf der rechten Leiste drei verschiedene Fahrmodus-Einstellungen ermöglicht, die die Zuordnung von Gas, Kraftstoff und Zündung verändern. Die D-Modus-Karten wurden weiter verfeinert: Ein Modus bietet eine um 30 Prozent schnellere Reaktion in der ersten Hälfte der Gasöffnung im Vergleich zum Standard-Modus, und es erwies sich als etwas scharf für meinen Geschmack. Aber die 30-prozentige Reduzierung des Ansprechverhaltens des B-Modus über die gesamte Öffnungsweite der Drosselklappe war bei trockenen Bedingungen wenig attraktiv. Standard wurde mein Standard.

Das Fahrrad muss im Stillstand sein, damit TCS ausgeschaltet werden kann, aber Änderungen im D-Modus oder TCS-Level können während der Fahrt durchgeführt werden, solange der Gashebel vollständig geschlossen ist. Mit 21 verfügbaren Kombinationen war es nicht möglich, sie alle während unserer ersten Testfahrten auszuprobieren. Auf der Straße habe ich mich für TCS Level 5 oder 6 entschieden. Dies und der Standard-Power-Modus erlaubten mir zu sehen, dass TCS angriff, ohne dass ich übermäßig hart drücke. Ich benutze das Wort "sehen", denn bei höheren Einstellungen war die Traktionskontrolle von Yamaha eher eine visuelle Erfahrung als eine taktile: Eine gelbe Kontrollleuchte am Armaturenbrett leuchtet auf, sobald TCS eingreift. Selbst wenn das Licht flackerte, spürte ich bei diesen höheren TCS-Einstellungen nicht die geringste Spur von Rutschen, was darauf hinwies, dass das System als ein sehr gutes Sicherheitsnetz auf der Straße agierte.

Die Track-Sessions des folgenden Tages waren optimal Umgebung zum Flirten mit den Grenzen der R1. Bei der niedrigsten TCS-Einstellung gab es ein gewisses Maß an Nachrutschen, das sich konsistent und kontrolliert anfühlte. Wieder einmal hat das TCS-Indikatorlicht mir dabei geholfen, zu erkennen, wann und wo TCS meinen Schinken auf der Strecke gerettet hat. Das Ergebnis war, dass ich schnell Vertrauen in das System bekam und das Selbstvertrauen hatte, meinen Kurvenausfahrtantrieb früher zu starten, als ich es mir je vorgestellt hätte. Der anfängliche Eindruck ist hier sehr positiv, mit Verfeinerung zumindest auf Augenhöhe mit dem ausgezeichneten System des Kawasaki ZX-10R, aber mit den R1's mehr Einstellbarkeit.

Die schnellere und konstantere Leistung ist der Schlüssel zu schnelleren Rundenzeiten. Auf der Straße ist es wichtig, die Räder unter allen Bedingungen in einer Linie zu halten. Das neueste YZF-R1 hat in jeder Hinsicht den Rücken.