2009 Aprilia Rsv4 Factory - First Look

2009 Aprilia RSV4 Factory - First Look

Stürmisches Wetter und Die glitzernden Streckenverhältnisse begrüßten die Mitglieder der internationalen Moto-Press, die sich auf dem Misano World Circuit versammelt hatten, um an Bord der Aprilia RSV4 Factory eine Fahrt mit Glitzer-Spritzern und Slip-n-Slide zu erleben. Kredit Aprilia für die weise Anpassung von Pirelli Diablo Rain Rennradialen und die unheimliche Lenkbarkeit des Aprilia V-Four-Motors (mit seiner Drei-Karten-, Fly-by-Wire-Motor-Management umgeschaltet auf einen Zustand der reduzierten Leistung und Reaktion) für die Aufrechterhaltung meiner Boxer trocken. Trotz des gestiegenen Selbstvertrauens durch Regengummis und Elektronik blieb eine stetige Drosselklappe ein Muss, da neun Tester einen Surf-n-Turf-Sturz hinlegten!

Vor einem Jahrzehnt besuchte ich Aprilias ersten Sportbike-Start. Der RSV Mille war ein ehrgeiziges Unterfangen für den italienischen Rollerhersteller, der trotz einer nachgewiesenen Erfolgsbilanz im 125- und 250-Kubik-Grand-Prix-Rennen keine Geschichte mit Full-Size-Viertakt-Sportbikes hatte. Zu dieser Zeit kam ich mit sehr geringen Erwartungen an, aber ich war beeindruckt von dem 998 cm³ großen Superbike mit V-Twin-Antrieb, einem Motorrad, das für die Prime Time bereitstand.

Es gibt heute kaum noch Zweifel am Italiener Die Fähigkeit des Unternehmens, eine verfeinerte, wettbewerbsfähige und inspirierende Leistung zu liefern, macht den RSV4 zu einem weiteren mutigen Schritt für Aprilia. Das neue Modell ist ein hochmoderner 1000-Kubikzentimeter-V-Vier-Motor, der nicht nur eine Abkehr vom bewährten Rotax-Twin der früheren RSV-Maschinen, sondern auch von Aprilias Ankunft als proprietärer Entwickler von Hochleistungsmotoren darstellt. Das Unternehmen behauptet, allein 33 Millionen US-Dollar in die Motorenentwicklung investiert zu haben. Wenn man zwischen den Zeilen liest, kann man mit Sicherheit sagen, dass sich diese Ausgaben durch eine große Familie von V-Four-Modellen amortisieren werden.

Zunächst ist die Flaggschiff-Factory-Edition die Produktionslinie (wahrscheinlich für World Superbike) , ausgestattet mit einem Kassettengetriebe, Öhlins-Federung, geschmiedeten Leichtmetallrädern und mehr Fahrwerksverstellungen, als der durchschnittliche Street Guy jemals verwenden wird. Tatsache ist, dass der Rahmen des Fabrikmodells Anpassungen an der Position des Lagerbestands, des Lenkkopfwinkels und der Schwingenachse erlaubt und sogar die Neupositionierung des Motors erleichtert, wobei diese Einstellungen für den Renneinsatz gedacht sind. Die Standardeinstellungen sind für die Straße optimiert und sind identisch mit denen des nicht einstellbaren Standard-RSV4R - auch geplant, um amerikanische Händler in diesem Herbst als ein vorzeitiges Release 2010 Modell zu erreichen und voraussichtlich niedriger als Ducati 1198 sein.

Von der Ganz am Anfang war dieses Fahrrad eine Zusammenarbeit zwischen Aprilia's Forschungs- und Entwicklungsabteilung und Rennabteilung. Der mehrfach verstellbare Rahmen erfüllt die Bedürfnisse jedes einzelnen, ohne Kompromisse einzugehen. Ein Beispiel: Tests haben ergeben, dass ein bestimmter Prozentsatz des Gewichts am Vorderrad für den Rennsport beibehalten werden muss (Standard: 52 vorne / 48 hinten). Dies lässt sich leicht erreichen, wenn der Lenkkopf des Rennrads nach hinten bewegt wird. In ähnlicher Weise wirkt das Absenken des Motors in dem Rahmen der Verlagerung des Schwerpunkts entgegen, die durch den Einsatz von leichten Rennrädern, Bremsen und Auspuffanlagen verursacht wird. Vorausdenken, um sicher zu sein.

Obwohl das Handling des RSV4 aufgrund der Streckenbedingungen unmöglich war, bekam ich ein allgemeines Gefühl für andere Aspekte des Motorrads. Seine 65-Grad-V-Four ist sehr kompakt (ähnlich in der Breite der RSV Twin), was ein schlankes und aerodynamisch effizientes Motorrad ermöglicht. Trotz der kleinen Statur des Fahrrads ist seine sportliche Ergonomie geräumig; dies, kombiniert mit der Leichtläufigkeit der Gegengewichtsmühle, bietet ausgezeichneten Komfort auf der Straße. Die Leistungsabgabe ist in jedem der drei Modi sehr linear: Track, Sport und Road. Die Road-Einstellung mildert das Ansprechverhalten des Motors in allen sechs Gangstufen und reduziert die Spitzenleistung von 180 auf 140. Der Sportmodus reduziert die Leistung und die Reaktion in geringerem Maße - jedoch nur in den unteren drei Rädchen. Die unverfälschte Lieferung des Track-Modus erwies sich als etwas abrupt für die Bedingungen, so dass ich sie wirklich noch nicht ausradieren muss.

Upshifts waren positiv, wenn auch etwas hauchdünn. Die elektronische Drosselklappe ist so programmiert, dass sie bei hartem Bremsen leicht geöffnet bleibt, um die Motorbremswirkung zu reduzieren, und arbeitet mit einer konventionellen Rampengleitkupplung zusammen.

Trotz begrenzter Sitzdauer unter schrecklichen Bedingungen kam ich mit ähnlichen Gefühlen vor einem Jahrzehnt: sehr beeindruckt von der kleinen Firma aus Noale. Aprilia fährt fort, ausgezeichnete und innovative Motorräder wie das RSV4 zu bauen und scheint nicht so schnell zu verlangsamen.