Book Excerpt: Ein Schneller Weg

Als der Hockenheimring in Deutschland auf dem World Superbike Kalender stand, war es der volle Kurs mit vier sehr langen Geraden. Ich ging zum ersten Mal im Jahr 2000 dorthin, kurz nachdem ich in das Team von Ducati gebracht wurde, um für Carl Fogarty zu arbeiten. Während des Trainings und Qualifyings hatte ich eine Menge Probleme mit dem Setup; Ich konnte auf der ersten Geraden nach der NordKurve nicht einmal den Gashebel offen halten, da das Bike nur in ein Gewebe eindringen würde. Wir haben ein paar Dinge mit dem Fahrrad ausprobiert, aber am Ende war es so, wie ich auf dem Fahrrad saß und wo meine Füße, Knie und Ellbogen waren. Meine Fahrposition hat das Bike gerade so aerodynamisch gestaucht, dass es instabil wurde. Am Wochenende gewann ich mein erstes World Superbike Rennen , aber wenn ich nicht mit meiner Körperposition experimentiert und mich ständig auf dem Platz bewegt hätte, um eine Lösung zu finden, wäre das sicherlich eine andere Geschichte. So viele Leute, wenn sie an Körperposition auf einem Motorrad denken, sorgen sich darum, in der Mitte der Ecke bildvoll zu sein. Aber da ist so viel mehr. Ihre Körperposition interagiert mit dem Aufbau des Motorrads. es kann dir helfen, das Bike in einer Schikane besser zu trainieren, und es kann auf Anhieb sogar einen großen Unterschied machen - wie ich es auf dem Hockenheimring herausgefunden habe.

Die Körperhaltung hat einen großen Einfluss auf das gesamte Bike ist etwas, mit dem du experimentieren und verstehen musst, um das Beste daraus zu machen. Wir haben bereits einige der Grundlagen in den vorherigen Kapiteln behandelt, und wie ich bereits erwähnt habe, ist der häufigste Fehler beim Fahren mit Menschen, dass sie denken, dass sie die ganze Zeit in einer Rennposition bleiben müssen, selbst wenn sie es tun bremsen oder sind in der Mitte einer Kurve. Sie möchten auf einer Geraden sitzen, aber Sie wollen beim Bremsen sitzen, um Ihren Körper für einen Windschutz zu benutzen, mit fast geschlossenen Ellenbogen, um sich aufrecht zu halten. Und in der Mitte der Ecke, möchten Sie hängen bleiben, aber in einer schönen, komfortablen und entspannten Position, die es Ihnen erlaubt, das Fahrrad richtig zu steuern und alle Steuereingänge notwendig zu machen. Dies sind drei deutlich unterschiedliche Körperpositionen; es ist nicht nur wichtig, sich mit jedem von ihnen vertraut zu machen, sondern es ist auch wichtig, dass Sie wissen, wie Sie zwischen den dreien fließend wechseln können.

Auf einer Geraden von fast jeder Länge, in die Sie sich völlig hineinversetzen wollen Mach dich so rutschig wie möglich zum Wind. Das bedeutet, Kopf und Brust auf den Tank zu legen, um sich hinter der Windschutzscheibe klein zu machen; Sie werden sich höchstwahrscheinlich direkt auf den Sitz zurückdrängen müssen, um Platz zu schaffen. Deine Ellenbogen sollten eng am Tank liegen und vor den Knien liegen, wenn genug Platz ist. Eine weitere Gemeinsamkeit, die ich auf der Strecke sehe, besonders bei neueren Fahrern, ist, dass sie die ganze Zeit auf den Rasten sitzen. Das verursacht Probleme in den Ecken für die Bodenfreiheit, aber selbst auf der Geraden sollten Sie die Fußballen auf den Zapfen haben, um mit der Aerodynamik zu helfen. Das ist eine Sache, mit der ich immer Probleme hatte. Davide Tardozzi würde das immer für mich erwähnen; Manchmal sah ich ihn sogar an der Grubenwand und er zeigte auf meine Füße. Aber ich bin immer geritten wie Daffy Duck mit meinen Füßen, und ich weiß, dass es nicht sehr aerodynamisch ist. Ich hatte vielleicht das schnellste Fahrrad im Fahrerlager, aber sehr selten war ich der Schnellste durch die Geschwindigkeitsüberwacher. Auch im Windkanal waren Neil Hodgson und Ruben Xaus immer aerodynamischer als ich, obwohl sie größer sind.

Eine Gerade ist auch ein guter Platz, um sich auf dem Fahrrad zu entspannen und zu Atem zu kommen. Sie möchten besonders den Druck von Ihren Armen und Händen nehmen - öffnen Sie sie nicht vollständig und lassen Sie die Stäbe los, sondern nehmen Sie etwas von der Last von ihnen. Die Leichtigkeit der Stangen auf einer Geraden kann auch zur Stabilität beitragen, besonders wenn die Strecke holprig ist. Festhalten macht oft ein Wackeln schlimmer, sobald es beginnt. Die natürliche Tendenz für Leute ist, die Stäbe so fest zu greifen, wie sie können, besonders wenn das Fahrrad nicht genau arbeitet, wie sie es mögen; Sie hängen mehr an als sie sollten, und das kann Ihnen Armpumpe geben. Ich hatte Glück, dass es nie ein großes Problem für mich war, aber manchmal habe ich es verstanden. Wenn ich es täte, wäre es zu Beginn des Wochenendes, nur weil ich es eilig hatte, loszulegen, und ich war nicht entspannt auf dem Fahrrad. Sie können nach einem Rennen für mehrere Tage mit schmerzenden Armen enden, wenn Sie einen schlechten Fall der Armpumpe bekommen, und einige Leute kämpfen während ihrer ganzen Karriere damit. Die schnelleren Bikes sind physischer, und die meisten Leute fahren diese schließlich, so dass jedes bisschen Energie, die du auf der Geraden sparen kannst, dir in anderen Bereichen helfen wird, besonders in einem längeren Rennen.

Wie im vorherigen Kapitel beschrieben, müssen Sie beim Bremsen sitzen, damit der Wind Sie langsamer macht. Sie werden sich wahrscheinlich auf dem Sitz früh in der Bremszone vorwärts bewegen, aber dann sollten Sie versuchen, sich zurück in den Sitz zu drücken, um so viel Gewicht auf den Rücken wie möglich zu übertragen, damit der Hinterreifen nicht angehoben wird. Sie möchten zumindest etwas Ellbogen beugen, da dies das Steuern des Fahrrads erleichtert - wenn Ihre Ellenbogen vollständig geschlossen sind, können Sie die Stäbe nicht drehen, ohne Ihren gesamten Oberkörper zu drehen. Dies erfordert, dass Sie sich mit einer Menge Bauchmuskeln halten und den Tank mit den Knien zusammendrücken. Bei den größeren Bikes, wie den Superbikes und GP-Maschinen, gibt es so viel Kraft auf den Bremsen, dass man manchmal fast die Ellenbogen schließen muss. Und dann fängst du an, nach diesen kleinen Extras zu suchen, um es einfacher zu machen - Griffband am Tank, abgetragene Leder und so weiter. Ein paar Mal, wenn ich einen rutschigen Sitz oder ein neues Leder hatte, musste ich sofort reinkommen und mich jemand über den Boden schleifen lassen, um meine Leder zu kratzen, oder Kontaktreiniger auf den Sitz legen, damit meine Beine nicht würden. t rutschen. Alles, um meine Arme und Schultern beim Bremsen zu schonen.

Dieser 176-seitige Softcover-Titel enthält auch Kapitel über visuelle Fähigkeiten, Linienauswahl, Lenkung, Bremsen und Gashebel. Das Buch wurde von Andrew Rider, Senior Editor Andrew Trevitt, zusammengeschrieben und kostet $ 34,95 von www.bullpublishing.com .

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