Dieser Honda Cbr600Rr Daytona 200 Gewinner Würde 750S Rauchen

Jake Zemkes Honda CBR600RR

Kevin Wing

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Zeitschrift Cycle World vom Juli 2006 veröffentlicht.

Ich sollte nicht hier sein, tadelte ich selbst. Ich bin im mittleren Alter. Ich habe graues Haar und einen schlechten Rücken. Ich habe nicht einmal eine Rennlizenz. Trotzdem saß ich dort, gesessen von Jake Zemkes Daytona 200-Honda CBR600RR, griff nach dem niedrigen Lenker, drückte die Brems- und Kupplungshebel, lauschte auf die kratzige Auspuffnote und wartete auf den Start auf die Strecke

"Here" ist der spektakuläre neue Miller Motorsports Park in der Nähe von Salt Lake City, Utah. Ich würde, zusammen mit einem halben Dutzend anderer Journalisten, drei Vier-Runden-Sessions rund um die knifflige 2,2-Meilen-Westschleife haben, um meine Eindrücke von Zemkes und Teamkollegen Miguel Duhamels Formel Xtreme Spec CBRs zu zeichnen.

Diese Ereignisse normalerweise finden am Ende der Rennsaison statt. In diesem Fall war die Situation umgekehrt, denn der 200 war ein einmaliger Auftritt für beide Fahrer; Ab Runde zwei werden sie sich auf die Superbike-Klasse konzentrieren.

Dass Zemke Daytona gewann, war nicht unerwartet. Im vergangenen Jahr waren Duhamel, Kuris Roberts und Zemke von Erion Racing für das gesamte Rennen in Top-Form unterwegs und erreichten dabei den vierten Platz. Der Rest der Saison, die Fabrik Hondas waren die Klasse der (zugegebenermaßen oberflächlichen) Feld, mit Duhamel noch einmal den Titel über zweifache Vizemeister Zemke, wenn auch in der letzten Runde der letzten Runde der Serie

Miguel Duhamels Honda CBR600RR wurde anders aufgestellt als Jakes Zemkes Daytona 200-Sieger, mit einer schmaleren Fahrposition und aggressiverer Lenkgeometrie.

Kevin Wing

Im Gegensatz zu letztem März hatte Honda diesmal Konkurrenz. Yamaha hatte den 200er an Bord, um seine brandneuen YZF-R6, Jason DiSalvo und Eric Bostrom an der Steuerung zu präsentieren. Honda wollte nicht unterlegen sein, denn er war auf der Suche nach mehr Leistung, denn er wusste genau, dass Zuverlässigkeit und Kraftstoffverbrauch, die für den Erfolg bei Daytona unabdingbar waren, potenzielle Tücken waren. So groß war die Sorge, dass der endgültige Zustand der Motoren erst in der Woche vor dem Rennen entschieden wurde.

Ein fremder Schneesturm am Morgen unseres geplanten Tests hat alles auf Eis gelegt. Der Auftakt war Facetime mit Zemke, Road Race Teammanager Ron Heben, Teamkoordinator Ray Plumb und Fahrwerktechniker Rick Boyles sowie einem Blick auf die Strecke.

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MMP ist die Idee von Salt Lake City Geschäftsmann Larry Miller. Der 63-jährige Vater von fünf Jahren startete hinter dem Ladentisch eines Autoteile-Ladens, arbeitete sich durch das Management und sammelte schließlich eine Reihe von Autohäusern. Er besitzt auch drei Sportteams - den Utah Jazz, die Salt Lake Bees und die Salt Lake Golden Eagles - unter anderem einen Fernsehsender und einen Film.

Millers Leidenschaft sind Ford GT40s und Shelby Mustangs. Er sah MMP ursprünglich als einen Spielplatz für sich und seine Oldtimer-Rennfreunde. Jetzt, nur ein Jahr nach dem Aufbruch, ist das, was ursprünglich als 5 Millionen Dollar geplant war, schnell 80 Millionen Dollar mit vier Konfigurationen, 22 GP-Garagen, einer separaten Kart- / Supermoto-Bahn, einem Museum, einem exklusiven Clubhaus für Mitglieder, 100 Hektar öffentliche Parkplätze, die Liste geht weiter. Millers Absichten sind klar: Die beste Rennstrecke in Amerika zu bauen.

Eine 600, die 750er raucht? MoTec ECU steuert Kraftstoffeinspritzung, Zündung und Datenerfassung. Hinterradaufhängung ist eine Mischung aus Lager- und HRC-Kit-Teilen.

Kevin Wing

Sicherheit war von Anfang an eine Priorität. Freddie Spencer, der in den Sommermonaten seine High-Performance Riding School bei MMP aufbauen wird, hat Turn 1 genannt, das am Ende der 3500 Fuß langen Front Straight, der "sichersten Ecke Amerikas", steht. Designer Alan Wilson , der auch den Barber Motorsports Park und zwei Dutzend andere Strecken weltweit schrieb, verfügte über 511 Acres, dreieinhalb mal so groß wie Disneyland. "Larry hat mir gesagt, ich soll tun, was ich will", sagte er breit grinsend. "Ich lebe meinen Traum."

Ähnliches gilt für Zemke. Der 30-jährige Kalifornier kennt sein Geschäft auf der Strecke und begrüßt ihn. Während er die 200 gewinnt alte Nachrichten ("Ich werde es wahrscheinlich mehr schätzen, wenn ich im Ruhestand bin"), war der Ex-Dirt-Tracker mehr als bereit, die Besonderheiten seiner FX-Maschine zu diskutieren, die für alle Absichten und Zwecke, ist eine 600ccm Superbike.

Mit Plumb und Boyles drehen die Schraubenschlüssel, die leichte Kohlefaser-Karosserie wurde schnell entfernt und enthüllt eine Aktie Airbox, Rahmen und Schwinge. Ein massiver mehrstufiger Kühler und ein groß dimensionierter Titan-Auspuff deuten darauf hin, dass dieser Motor etwas Besonderes ist. Im Inneren befinden sich geschmiedete Kolben mit kurzem Kolben, die eine gute Verdichtung im Nördlichen Lagerbereich bieten, Custom-Nocken, Ti-Stäbe (aber Stahlventile), eine Rutschkupplung und ein sehr teures HRC-Kit. Spitzenleistung wird gesagt, um 140-Plus zu sein.

Neue Bremsen, Suspendierung und Räder begleiteten die vor-Daytona Motoraktualisierungen. Laut Zemke profitierte das CBR1000RR-Superbike am meisten von dem Wechsel von Brembo nach Nissin, von Showa nach Öhlins und von Marchesini nach Bito. "Um das FX-Bike dahin zu bringen, wo ich es wollte, brauchte es einen wirklich konzentrierten Testtag", sagte er. "Bremsen war schon sehr gut. Das große Ding war die Suspendierung. Für mich hat Öhlins ein besseres Gefühl. Ich habe mehr Vertrauen in das Frontend. "

Das rotierende Aluminiumrad neben dem linken Handgriff verändert die Bremshebelspanne. Die Öhlins-Gabel mit Druckdämpfung bietet unzählige Einstellmöglichkeiten.

Kevin Wing

Zemke bevorzugt breitere Lenker, die an Custom-Spanner montiert sind, während Duhamels Lenker schmaler und höher sind. Beide Fahrräder sehen klein aus und sitzen hoch. Zemke hat ein dünnes Sitzpolster, während Duhamel eine doppelte Schaumschicht bevorzugt. Fahrerpräferenz erstreckt sich auch auf die Form der Brems- und Kupplungshebel.

Am nächsten Morgen hatte sich das Wetter zum Besseren gewendet. Blendendes Sonnenlicht ersetzte den Regen, und die an das Tal angrenzenden Berge waren mit Schnee bedeckt. Meine Aufmerksamkeit war jedoch auf die Fahrräder gerichtet. Ich war nervös, hauptsächlich besorgt über das Eins-zu-Fünf-Schicht-Muster der Übertragung. "Up is down and down is up" wurde zu meinem Mantra.

Ich nahm Plumbs Queue und rollte aus der Garage in die Boxengasse, wobei ich immer auf das reduzierte Lenkradschloss achtete. In Kurve 1 angekommen, drückte ich den Bremshebel leicht und kippte in die Ecke. Als ich den Gashebel aufdrehte, blickte ich auf den Drehzahlmesser, der nur 7000 U / min anzeigte und deutlich unter der Redline von fast 16.000 U / min lag. Doch der Motor reagierte ohne zu zögern. Ich habe einmal, zweimal, dreimal hochgeschaltet. Als sich die Runden angesammelt hatten, staunte ich, wie bemerkenswert einfach das Fahrrad fahren konnte. Ich erwartete ein schmales, spitzes Powerband, eine messerscharfe Handhabung und Bremsen, die die Berührung eines Chirurgen erforderten. Die Realität war genau das Gegenteil. "Es ist einfach, das Fahrrad dort zu platzieren, wo man es auf der Rennstrecke haben will", bestätigte Zemke beim Mittagessen.

Zurück auf der breiten, weitgehend billardtisch-glatten Strecke für meine letzten beiden Sessions, überwand ich Vorfreude Ich genieße es wirklich. Aufgrund eines etwas anderen Chassis-Setups, das einen erhöhten Gabelabstand (30,0 gegenüber 27,5 mm) aufwies, war Duhamels Bike-Daytona-Sturzschaden noch besser als Zemkes, war aber in schnellen Übergängen weniger stabil. Die Gasannahme erfolgte blitzschnell, die Bremsen, das Getriebe und die Federung waren mit Abstand die besten, die ich je gesehen hatte, und der Grip der 16,5-Zoll-Dunlop-Slicks war hervorragend.

Das war ein einmaliger Rückzieher. pack club rider konnte sich in so kurzer zeit auf einem motorrad so heimisch fühlen, das gerade den grand vaddad aller amerikanischen roadraces gewonnen hatte, zeugt von der generellen güte der CBR und den talentierten mitarbeitern, die an dem projekt beteiligt sind. Ich kam in Miller an und hoffte, einer Kugel auszuweichen. Ich wollte die Waffe besitzen.?

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