Test: 2008 Aprilia Sl 750 Shiver

Fotografie von Jeff Allen

2008 Aprilia SL 750 Shiver - Straßentest

Zeiten sind gut, als 2008 hat eine Rekordernte für Fahrer auf der Suche nach einem erschwinglichen, benutzerfreundlichen, sportlichen Motorrad produziert. Die Mittelklasse-Naked-Kategorie ist in dieser Hinsicht gut abgedeckt, mit den jüngsten Ergänzungen einschließlich der Ducati Monster 696, KTM 690 Duke, eine aktualisierte Suzuki SV650 und die temperamentvolle Triumph Street Triple 675. Während im oberen Ende der Preisklasse der Klasse, der $ SL 750 Shiver ist der erste große Schritt von Aprilia auf dem Weg in den Massenmarkt.

Der Shiver ist angeblich das erste von mehreren neuen Modellen, die in Aprilia in Noale, Italien, entwickelt werden für das modulare Design-Programm, das Aprilia als Mittel zur Erweiterung seiner Modellreihe eingeführt hat, während es preislich wettbewerbsfähiger ist. Der 90-Grad-V-Twin, der den Shiver antreibt, ist ein völlig neues Design, das komplett im eigenen Haus produziert wird. Der flüssigkeitsgekühlte Dohc-Motor ist sehr kompakt, sauber im Aussehen und enthält, was Aprilia "Ride by Wire" -Technologie nennt, auch bekannt als elektronisch gesteuerter Gashebel ähnlich dem der Yamaha YZF-R6. Der Rahmen ist eine Mischstruktur aus Stahlrohrgitter und Guss-Aluminium-Teilen, nicht anders als die Aprilia RXV und SXV 450 und 550cc Twin Enduro und Supermotard-Modelle.

Während die stark überquadrate 92,0 x 56,4 mm Bohrung Die Hubraumdimensionen des Shiver-Motors ergeben 750 Kubikzentimeter Hubraum, die grundlegende Motorarchitektur lässt in Zukunft viel Raum für größere Konfigurationen, die alle Teil des modularen Produktionskonzepts sind.

Es ist bedenklich zu sehen, welches Leistungsniveau erreicht wurde In seiner jetzigen Form schnallten wir unser Shiver-Test-Bike für eine Serie von Zügen an Cycle World . Wir waren beeindruckt von der linearen Natur und der stetigen Steigerung der PS-Produktion im gesamten Drehzahlbereich, begleitet von einer sehr breiten und flachen Drehmomentverteilung. Die Spitzenwerte entsprechen ungefähr dem, was wir erwartet hatten, mit 11 PS mehr und 3 Nm mehr Drehmoment, als das, was der "Best Firsts" SV650 in unserer letzten Ausgabe getestet hatte. Wir haben auch gelernt, dass der 78-Pferde-Twin den 93 Gipfelstürmern des höher drehenden Street Triple nicht gewachsen ist, aber im mittleren Bereich etwas feuriger ist, als ein 75cm mehr versetztes Rad.

Rollout vom Prüfstand und auf unsere geeichte Skala unterboten unsere Begeisterung ein wenig, obwohl, weil der Shiver bei einem Portly 470 Pfund mit seinem 4.0-Gallonen-Tank leer trocken wiegt. Während wir nicht viel in die vom Hersteller behauptete 416-Pfund-Marke investiert haben, ist die traurige Realität, dass in unserer Skala der Shiver 77 Pfund mehr als ein Street Triple, 79 Pfund über ein Monster 696 und die SV650 58 Pfund. Die Bedeutung dieses zusätzlichen Döppels, der durch die hervorragende Lenkagilität des Motorrads gut maskiert ist, erklärt die glanzlose Beschleunigungsleistung unseres Testbikes.

Mittsommer-Hitze über 100 Grad half nicht, als wir in unserer Mojave-Wüste ankamen Testgelände, obwohl es einen steifen Rückenwind gab, der im späteren Teil des Laufs eine Kompensation - wenn nicht einen wissenschaftlichen Korrekturfaktor - bot. Das Starten des Motorrads, ohne den Motor im ersten Gang zu blockieren, erforderte mindestens 8000 U / min und viel mehr Kupplungsschlupf, als ich mir unter Berücksichtigung der auf dem Prüfstand aufgezeichneten Drehmomentnummern vorstellen konnte. Der beste Pass des Shiver von 12,17 Sekunden bei 110,89 Meilen pro Stunde war Welten von der 11,06 / 121,73 Viertel-Meilen-Marke, die unsere Street Triple vorher gesetzt hatte, obwohl das Fahrrad unter viel kühleren Bedingungen gefahren wurde. Schlimmer noch, die $ 3000 günstigere SV650 kommt mit einem 11,99 Sekunden langen Run in den Licks.

Mit diesem geradlinigen Skelett im Freien können wir jetzt auf die nackten Knochen des Shiver zurückgreifen tritt in der Stadt, auf der Autobahn und auf kurvigen Bergstraßen auf. Es wird Ihnen schwer fallen, einen sportlichen Twin zu finden, der weniger Vibrationen erzeugt als diese starr montierte Mühle. Seine Sanftheit über den ganzen Drehzahlbereich ist unheimlich, mit gerade genug von einem herzlichen Beat unter Last bei niedrigen Drehzahlen, um Sie daran zu erinnern, dass zwei beträchtliche Kolben in der Arbeit sind. Bei den Reisegeschwindigkeiten von 4.000 bis 6.000 U / min im Höchstgang hat der Motor eine beruhigende, seidige Qualität. Und selbst wenn Sie die Kurbel auf die Drehzahlgrenze von 10.000 U / min drehen, werden Sie nicht raten, was in den vibrationsfreien, an der Stange montierten Spiegeln erscheint.

Das Gefühl der Raffinesse des Motors wird durch das extrem leichtgängige Sechsgang-Getriebe und den minimalen Antriebsstrang noch verstärkt. Nahezu fugenlose Hochschaltungen sind leicht zu erreichen, bei einfacher oder harter Beschleunigung, und das Herunterschalten ist so klimpernfrei wie möglich. Der Betrieb der hydraulisch betätigten Kupplung ist sanft und vorhersagbar, wobei die durchschnittliche Steifigkeit an dem in vier Positionen verstellbaren Hebel spürbar ist. Im Gegensatz zu unseren Erfahrungen mit dem Dragstrip erfordert das saubere Abziehen von einem Anschlag nur einen Hauch von Gas, da es im Leerlauf viel Drehmoment gibt. Der Motor gibt sehr wenig mechanische Geräusche ab und setzt mit einem tiefen und gefühlvollen Auspuff-Ton den Standard, auch wenn er nach Euro III Schall- und Abgasvorschriften gedämpft ist.

Jedes Aprilia Rennrad verfügt über eine elektronische Einspritzung Das Shiver-System mit geschlossenem Regelkreis verfügt als erstes über eine elektronische Drosselklappensteuerung. Die ECU verarbeitet die Drehgriffbewegung und dreht die Drosselklappe in jedem Ansaugtrakt des Zylinders entsprechend, um eine scharfe Motorreaktion zu erzielen. Für den Fahrer fühlt sich das System nicht anders an als eine herkömmliche ECU-gesteuerte Sekundärdrosselventilanordnung, wie sie von vielen anderen Herstellern verwendet wird. Wenn du nicht gewusst hättest, dass das System mit dem Ride-by-Wire-System dort war, würdest du nicht darüber nachdenken. Es gibt jedoch eine gewisse Unheimlichkeit in der Vorstellung, die Endgassteuerung an einen Computer zu übergeben. Aber es funktioniert.

Obwohl die Elektronik- und Software-Suite des Shiver weitaus zuverlässiger war als jedes Microsoft-Betriebssystem, das ich hochgefahren habe, gibt es immer noch Raum für Verbesserungen, da es bei stetiger Fahrt mit kleinen Drosselklappenöffnungen zu leichten Steigerungen kommt. Das Problem tritt hauptsächlich bei Geschwindigkeiten unter 40 mph auf. Der leichte Anstieg des Gaspedals, der erforderlich war, um eine gleichmßige Geschwindigkeit beizubehalten, wenn der Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten ansteigt, schien ausreichend zu sein, um unser Testbike über seine schwellende Zone hinaus zu bewegen. Hoffen wir, dass ein einfaches Software-Update das Problem vollständig beseitigt.

Im aktuellen Zustand des Motors hatte ich wenig zu beanstanden, als ich auf einigen der besten Sportbikestraßen Südkaliforniens fuhr. Erst wenn sich die Straße öffnet und ein Mangel an Verkehr auf Geschwindigkeitsbegrenzungen wartet, fühlt sich der Motor an den Eckaustritten zu schwach. Aber auf einer favorisierten engen und kurvigen Strecke, die mit Spitzkehren im zweiten und dritten Gang gespickt war, hätte ich mir kein leistungsfähigeres Werkzeug zum Schneiden von Ecken wünschen können. Die Lenkung ist leicht und neutral, und dank der breiten Lenkstange und der aufrechten Sitzhaltung reagiert das Chassis wie bei einem Gewicht von 100 Pfund weniger.

Die Aufhängung erwies sich als die Aufgabe, alle technischen Dinge, die uns einfielen, anzugehen. Während die nicht verstellbare umgekehrte Gabel auf der weicheren Seite einer reinen Sportausrüstung kalibriert wurde, um einen wohnlichen Alltagskomfort zu bieten, sorgten reibungslose Bremsen und fließende Übergänge in und aus den Kurven für gute Fahrwerksruhe und ein kompetentes Fahrgefühl. Die Position des Stoßdämpfers auf der rechten Seite ermöglicht einen einfachen Zugang zum Zugstufendämpfungseinsteller. Noch bequemer ist, dass der Einsteller mit einer Münze gedreht werden kann, wenn ein Schlitzschraubendreher nicht handlich ist. Die Cornering Clearance ist reichlich vorhanden und ich versuche, die griffigen Dunlop Sportmax Qualifier Radials auf die Probe zu stellen.

Während der Shiver als Wochenend-Canyon-Runner oder gelegentlicher Track-Day-Toy ausreicht Die wahre Schönheit des Bikes liegt in seiner Vielseitigkeit. Der geräumige Sattel ist bequem genug für ausgedehnte Touren und ist viel besser als die Entschuldigung des Street Triple für einen Sitzplatz. Das Pendeln ist direkt in der Shiver's Gasse und fügt dem Arbeitstag eine Dimension des Spiels hinzu. Die geformten Knieausschnitte des Treibstofftanks bieten ausreichend Platz für eine 36-Zoll-Innennaht; Reitern mit noch längeren Beinen wird empfohlen, sie vor dem Kauf auszuprobieren.

Das scharfkantige Styling zog viele positive Kommentare an, und wenn das "Creamsicle" -Look unseres Code Orange-Testfahrrads nicht Ihrem Geschmack entspricht Es gibt zwei andere Geschmacksrichtungen (blau, schwarz) zur Auswahl. Fit und Finish sind von hohem italienischem Standard, was dazu beiträgt, die Preisprämie zu rechtfertigen, die der Shiver gegenüber seinen Klassenkollegen befiehlt.

Als unser Fahrrad ankam, war es mit mehr Warnschildern als ein Kinderautositz tätowiert. In Vorbereitung auf Fotos wurde eine Heißluftpistole verwendet, um die dünnen Vinylaufkleber anzuheben, die überall auf dem Fahrrad angebracht waren, während darauf geachtet wurde, ein erhöhtes Abzeichen neben der Tankklappe nicht zu stören, das 27 Mal Weltmeister proklamiert. Aprilia ist stolz auf sein reiches Rennsporterbe und das zu Recht: Solch ein Erfolg ist eine ziemliche Leistung für ein Unternehmen, das vor nicht einmal zehn Jahren als Rollerbauer mit großen Träumen galt.

Aprilia hat im Rennsport erreicht, was viele würden Ich denke, dass es unmöglich ist, und jetzt ist es geplant, die Ecke auf der Straße zu drehen und mit den japanischen Giganten auf einer höheren Ebene zu konkurrieren. Mit dem Shiver und seinen bevorstehenden