Wie Ktm Die Dakar Gewann

Mensch und Maschine

Bei der diesjährigen Rallye Dakar stand KTM vor der Tür beispiellosen Wettbewerb. Der österreichische Hersteller hat jede Ausgabe seit 2001 gewonnen (kein Rennen wurde '08 gehalten), aber 2014 fand Honda und Yamaha anspruchsvolle Herausforderungen und Mieten weg Top-Fahrer-Spanier Joan Barreda und Franzose Cyril Despres. Mit dem Wissen, dass sie ihr A-Spiel absolvieren mussten, kam KTM mit einer brandneuen 450 Rally für Teamchef Marc Coma an den Start in Rosario, Argentinien.

"Obwohl die Fahrer sich nicht über das Motorrad beschwert haben In der Vergangenheit haben sie KTM-Ingenieuren viel Rückmeldung über Bereiche gegeben, die verbessert werden könnten ", erklärt KTM Offroad-PR-Managerin Jennifer Dick. "All diese über die Jahre gesammelten Daten wurden zusammengestellt, um die Basis für das neue Motorrad zu schaffen. Die KTM-Abteilung für Forschung und Entwicklung, KTM Technologies und die Motorsportabteilung von KTM arbeiten hart zusammen, um das neue Design zu schaffen."

Maßgeschneidert

Da die vorherige 450 Rallye in der 690er-Ära entworfen worden war (der Hubraum wurde 2011 gesenkt), war das Chassis etwas übertrieben für den Motor und es gab ungenutzten Platz um die Mühle herum. "KTM weiß seit einiger Zeit, dass das Motorrad überarbeitet werden musste, obwohl es noch Rennen gewann", sagt Dick. "Das diesjährige Bike wurde von Grund auf überarbeitet."

Während Honda und Yamaha beide Aluminiumrahmen verwenden, verwendet KTM eine Chrom-Moly-Spalierstruktur, die so schmal ist, dass die Schwinge mit der Fußraste nach außen montiert werden muss Klammern, die an der Schwingenachse befestigt sind (beachten Sie, dass die Kette zwischen dem Rahmen und der linken Klammer verläuft, die einen Kunststoffschieber enthält).

Hohe Atmungsaktivität

Bei Rallye-Bikes konzentriert sich die Arbeit eines Designers auf die Positionierung des Signifikanten Treibstoffmenge, die die Maschinen tragen müssen - 9,25 Gallonen im Fall der KTM -, um die vorgeschriebene Reichweite von 275 Kilometern (170 Meilen) zu erreichen. Um die einzelne hintere Brennstoffzelle unterzubringen, ist der große Luftfilter wie bei einem Straßenmotorrad über dem Motor positioniert, und der Akrapovic-Abgaskrümmer aus Titan ist unterhalb des Motors verlegt. Zu den Details, die es zu beachten gilt, gehören eine "Haut", die an den Kopf geschweißt wird, wo sie aus der großen Schutzplatte austritt, der transparente Streifen der Gaszelle zur Überwachung des Kraftstoffstands, der Ölkühler über dem Kühler und die maßgeschneiderte Kupplungsabdeckung. Nicht gezeigt auf diesem Foto ist die große Kohlefaser-Unterfahrschutzplatte, die einen Werkzeugsatz und die drei Liter Trinkwasser enthält, die Regeln erfordern.

Front und Center

Genau wie Factory 450 SX Bikes von Ken Roczen und Ryan Dungey, der 450 Rally wird an einer Kegelventilgabel der KTM-Tochter WP aufgehängt, mit Top-Out-Federn, Aluminium-Einbauten, extern einstellbarer Federvorspannung und -dämpfung und ohne Zwischenlagen. WP stellt auch Heizkörper her und das Rallye-Bike hat eine schöne gebogene Einheit, um mit der oft intensiven Wüstenhitze fertig zu werden. Beachten Sie die Kabel des doppelten Kilometerzählers, die an die vordere Bremsleitung gezippt sind.

Wüstenkrapfen

Michelin hat eine lange Erfolgsgeschichte in Dakar, und die Desert Race Reifen des französischen Unternehmens wurden nicht nur für die KTMs der Fabrik, sondern auch die Yamahas und sogar die Honda des fünfstufigen Siegers Joan Barreda (der Rest der Honda Fahrer setzte Metzeler ein). Die Bremsanlage besteht aus Moto Master Rotoren (300 mm vorne, 240 mm hinten), die von Brembo Bremssätteln gequetscht werden (beachten Sie, dass die Bolzenklemmen des Bremssattels sicher verdrahtet sind, um ihren Verlust während der Reparatur am Fahrbahnrand zu verhindern). Die Speichen sind an der Stelle, an der sie sich kreuzen, mit einem Reißverschluß verbunden, um zu verhindern, daß irgendwelche gebrochenen Speichen Schaden zufügen, indem sie sich im Rad verfangen. Es werden hochwertige Excel-Felgen verwendet und das Hybrid-Stahl-Alu-Kettenblatt von Supersprox. Das Getriebe ist ein Sechsgang mit großem Übersetzungsverhältnis, und mit einem Endantriebsgetriebe von 14/51 beträgt die Höchstgeschwindigkeit ungefähr 112 mph.

Geradlinig und schmal

Durch die Konstruktion eines 450-spezifischen Fahrwerks konnte KTM das Bike schlanker machen und verbesserte Aerodynamik, Manövrierfähigkeit und Fahrkomfort für hohe Geschwindigkeiten erzielen. Die vorderen Kraftstofftanks sind schmaler, weil der Raum um den neuen Motor, der leistungsstark ist und ein sehr gutes Drehmoment hat, effizienter genutzt wird. Zuverlässigkeit war der Schlüssel, denn die Bedingungen waren besonders anstrengend, mit längeren Wertungsprüfungen, kürzeren Transferabschnitten und brutaler Hitze (der Portugiese Paulo Goncalves musste hilflos zusehen, wie seine Honda auf der fünften Etappe zu Boden ging). Coma verglich den Kurs mit denen der African Dakar Rallyes vor 2009.

Tower of Power

Fahren mit Navigationsausrüstung war schon immer ein notwendiges Übel im Rallyesport, da Dash-Einheiten eher unraffiniert, schwer und unhandlich sind sogar den Blick des Fahrers auf das Vorderrad zu blockieren - kaum eine ideale Anordnung in technischen Abschnitten. Die 450 Rally ändert das mit einem schönen, sehr gut durchdachten und hygienischen Navigationsturm aus Kohlefaser. "KTM hat sich viel Mühe gegeben, diesen Turm schlanker und kompakter zu machen, damit die Fahrer das Vorderrad sehen können", sagt Dick, "was ihnen Selbstvertrauen gibt."

Neben der Windschutzscheibe und dem Scheinwerfer auch die Einheit beherbergt den Streckenbuchhalter, zwei ICO Tripmaster-Kilometerzähler, zwei GPS-Einheiten und den Kurs-Repeater sowie Signallichter für die Kraftstofftanks, Öl, Kraftstoffeinspritzung und Fernlicht. Das Wort "Balise" ist Französisch für Beacon, und bezieht sich auf die Marine-Stil IriTrack Sarsat (Suche und Rettung satellitengestütztes Tracking) Einheit, die Fahrer in Not aktivieren können. Der Turm ist am Steuerrohr montiert, um das Lenken nicht unnötig schwer zu machen.

Cockpit-Zugang

Diese Ansicht zeigt das schlanke Profil, das bei den technischen Bedingungen, die bei der Dakar immer häufiger auftreten, hilft. Der Twin Air-Filter befindet sich unterhalb der schmalen Front-Brennstoffzellen. Es gibt separate vordere und hintere Kraftstoffpumpen, so dass der Fahrer wählen kann, aus welchen Tanks er Kraftstoff bezieht, um eine ideale Gewichtsbalance sicherzustellen, wenn Benzin verbrannt wird. Der Öhlins / Scotts Lenkungsdämpfer ist sehr beliebt bei Wüstenrennen, da sein schnelles Ventilsystem plötzliche Erschütterungen des Lenkers zügelt, die bei unerwarteten Felsschlägen auftreten. Das Gerät dämpft nur von der Mitte weg, so dass das vordere Ende nach dem ersten Schlag wieder begradigt wird. Die Triple Clamps sind von der deutschen XTRIG Racing Technology und bieten verstellbaren Offset und Lenkerposition.

Schruppen

Obwohl Geschwindigkeit bei der Dakar offensichtlich wichtig ist, haben Fahrer, die auch intelligent und konsequent sind, einen großen Vorsprung beim Motorradfahren durch drei Länder, 13 Tage und 5.400 Meilen. Abgesehen von zwei zweitägigen Marathon-Etappen, in denen die Fahrer ihre eigene Wartung durchführen müssen, dürfen die Teams am Ende des Tages mit dem Fahrrad arbeiten, aber der Ersatz der Komponenten am unteren Ende der Strecke kostet eine Zeitstrafe. Obwohl die Rallye 450 schon lange geplant war, war der Turnaround in Design und Produktion ziemlich knapp. Im Oktober fand bei der Rally of Morocco der erste echte Renntest statt. Der frühe Erfolg des Projekts ist ein Beweis für die Erfahrung und die harte Arbeit des Teams.

Fast four

Der Abgang ehemaliger Teamkollegen für andere Trupps, zusammen mit dem tragischen Tod des Amerikaners Kurt Caselli im letzten November, bedeutete, dass Coma unbestritten war Lead Rider, und der Spanier enttäuschte nicht. Er hatte das letzte Jahr mit einer Schulterverletzung verpasst und hatte seit 2011 nicht gewonnen (er hat auch Siege in 2006 und 2009), und dieses Jahr sah er nur drei von 13 Etappen top. Trotzdem hat er seine Ausrüstung konserviert und Fehler auf ein Minimum beschränkt, und als die Rallye in Valparaíso, Chile, zu Ende ging, gab es keinen Zweifel, wer der Top-Fahrer war.

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Foto # 1

Bei der diesjährigen Rallye Dakar sah sich KTM einem beispiellosen Wettbewerb ausgesetzt. Der österreichische Hersteller hat jede Ausgabe seit 2001 gewonnen (kein Rennen wurde statt? 08), aber 2014 fand Honda und Yamaha Fielding anspruchsvolle Herausforderungen und Vermietung von Top-Fahrer? Spanier Joan Barreda bzw. Franzose Cyril Despres. Da sie wussten, dass sie ihr A-Spiel absolvieren mussten, kam KTM mit einer brandneuen 450 Rally für Teamchef Marc Coma in Rosario, Argentinien, an den Start. ? Obwohl sich die Fahrer in der Vergangenheit nicht über das Motorrad beschwert haben, haben sie den KTM-Ingenieuren viel Feedback über Bereiche gegeben, die verbessert werden könnten? erklärt KTM Offroad-PR-Managerin Jennifer Dick. ? All diese gesammelten Daten wurden zusammengestellt, um die Basis für das neue Bike zu schaffen. Die K & T-Abteilung, KTM Technologies und KTMs Motorsportabteilung arbeiteten hart zusammen, um das neue Design zu entwickeln.?

Foto # 2

Da die vorherige 450 Rallye während der 690er-Ära entworfen wurde (die Hubraumgrenze wurde 2011 gesenkt), war das Chassis etwas übertrieben für den Motor und es gab ungenutzten Platz um die Mühle herum. "KTM weiß seit einiger Zeit, dass das Motorrad überarbeitet werden musste, obwohl es immer noch Rennen gewann" Dick sagt. "Das Fahrrad dieses Jahres wurde von Grund auf überarbeitet." Während Honda und Yamaha beide Aluminium-Umrandungsrahmen verwenden, verwendet KTM eine Chrom-Moly-Spalierstruktur, die so schmal ist, dass die Schwinge außenliegend montiert werden muss, wobei die Fußrastenhalterungen an der Schwingenachse befestigt sind (beachten Sie, dass die Kette zwischen Rahmen und die linke Klammer, die einen Kunststoffschieber enthält).

Foto # 3

Bei Rallye-Bikes konzentriert sich ein Großteil der Designer auf die Positionierung des beträchtlichen Kraftstoffvolumens, das die Maschinen mit sich herumtragen müssen KTM? S Fall, um die vorgeschriebene Reichweite von 275 Kilometern (170 Meilen) zu erreichen. Um die einzelne hintere Brennstoffzelle unterzubringen, ist der große Luftfilter wie bei einem Straßenmotorrad über dem Motor positioniert, und der Akrapovic-Abgaskrümmer aus Titan ist unterhalb des Motors verlegt. Zu den Details, die zu beachten sind, gehören ein? Haut? am Kopf verschweißt, wo es aus der großen Unterfahrschutzplatte, dem transparenten Streifen der Gaszelle zur Überwachung des Kraftstoffstands, dem Ölkühler über dem Kühler und der kundenspezifischen Kupplungsabdeckung austreten würde. Nicht gezeigt auf diesem Foto ist die große Kohlefaser-Unterfahrschutzplatte, in der ein Werkzeug und die drei Liter Trinkwasser untergebracht sind.

Foto # 4

Genau wie die 450 SX-Motorräder von Ken Roczen und Ryan Dungey, der 450 Rally wird an einer Kegelventilgabel der KTM-Tochter WP aufgehängt, mit Top-Out-Federn, Aluminium-Einbauten, extern einstellbarer Federvorspannung und -dämpfung und ohne Zwischenlagen. WP stellt auch Heizkörper her und das Rallye-Bike hat eine schöne gebogene Einheit, um mit der oft intensiven Wüstenhitze fertig zu werden. Beachten Sie, dass die Kabel des doppelten Kilometerzählers an der vorderen Bremsleitung befestigt sind.

Foto # 5

Michelin hat eine lange Erfolgsgeschichte in Dakar, und die Desert Race-Reifen des französischen Unternehmens wurden nicht nur für die KTMs der Fabrik verwendet , aber auch die Yamahas und sogar die Honda des fünfstufigen Siegers Joan Barreda (der Rest der Honda Fahrer setzte Metzeler ein). Die Bremsanlage besteht aus Moto Master Rotoren (240 mm vorne, 300 mm hinten), die von Brembo Bremssätteln gequetscht werden (beachten Sie, dass die Bremssattelklemmen sicher verdrahtet sind, damit sie bei Reparaturen an der Fahrbahn nicht verloren gehen). Die Speichen sind an der Stelle, an der sie sich kreuzen, mit einem Reißverschluß verbunden, um zu verhindern, daß irgendwelche gebrochenen Speichen Schaden zufügen, indem sie sich im Rad verfangen. Es werden hochwertige Excel-Felgen verwendet und das Hybrid-Stahl-Alu-Kettenblatt von Supersprox. Das Getriebe ist ein Sechsgang-Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis und mit einem Endantrieb von 14/51, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 112 mph.

Foto # 6

Durch die Konstruktion eines 450-spezifischen Chassis konnte KTM das Fahrrad bauen schlanker, verbesserte Hochgeschwindigkeits-Aerodynamik, Manövrierfähigkeit und Fahrkomfort. Die vorderen Kraftstofftanks sind schmaler, weil der Raum um den neuen Motor, der leistungsstark ist und ein sehr gutes Drehmoment hat, effizienter genutzt wird. Zuverlässigkeit war der Schlüssel, denn die Bedingungen waren besonders anstrengend, mit längeren Wertungsprüfungen, kürzeren Transferabschnitten und brutaler Hitze (Portugals Paulo Goncalves musste hilflos zusehen, wie seine Honda auf der fünften Etappe zu Boden ging). Coma verglich den Kurs mit denen der African Dakar Rallyes vor 2009.

Foto # 7

Das Fahren mit Navigationsausrüstung war schon immer ein notwendiges Übel im Rallye-Rennen, da Dash-Einheiten dazu neigen, unraffiniert, schwer und unhandlich zu sein Sogar den Blick des Fahrers auf das Vorderrad zu blockieren - kaum eine ideale Anordnung in technischen Abschnitten. Die 450 Rally ändert das mit einem schönen, sehr gut durchdachten und hygienischen Navigationsturm aus Kohlefaser. "KTM hat sich viel Mühe gegeben, diesen Turm schlanker und kompakter zu machen, damit die Fahrer das Vorderrad sehen können" Dick sagt, "was gibt ihnen Zuversicht." Zusätzlich zur Windschutzscheibe und zum Scheinwerfer enthält das Gerät den Streckenbuchhalter, zwei ICO Tripmaster-Kilometerzähler, zwei GPS-Einheiten und den Kurs-Repeater sowie Signallichter für die Kraftstofftanks, Öl, Kraftstoffeinspritzung und Fernlicht. Das Wort? Balise? ist Französisch für Beacon, und bezieht sich auf die Marine-Stil IriTrack Sarsat (Suche und Rettung satellitengestütztes Tracking) Einheit, die Fahrer in Not aktivieren können. Der Turm ist am Steuerrohr befestigt, um das Lenken nicht unnötig schwer zu machen.

Foto # 8

Diese Ansicht zeigt das schlanke Profil, das den technischen Bedingungen, die bei der Dakar immer häufiger vorkommen, behilflich ist. Der Twin Air-Filter befindet sich unterhalb der schmalen Front-Brennstoffzellen. Es gibt separate vordere und hintere Kraftstoffpumpen, so dass der Fahrer wählen kann, aus welchen Tanks er Kraftstoff bezieht, um eine ideale Gewichtsbalance sicherzustellen, wenn Benzin verbrannt wird. Der Öhlins / Scotts Lenkungsdämpfer ist sehr beliebt bei Wüstenrennen, da sein schnelles Ventilsystem plötzliche Erschütterungen des Lenkers zügelt, die bei unerwarteten Felsschlägen auftreten. Das Gerät dämpft nur von der Mitte weg, so dass das vordere Ende nach dem ersten Schlag wieder begradigt wird. Die Triple Clamps sind von der deutschen XTRIG Racing Technology und bieten verstellbaren Offset und Lenkerposition.

Foto # 9

Obwohl Geschwindigkeit ist offensichtlich wichtig in der Dakar, Fahrer, die auch intelligent und konsistent sind, haben einen großen Vorsprung bei der Motorrad durch drei Länder, 13 Tage und 5.400 Meilen. Abgesehen von zwei zweitägigen Marathon-Etappen, in denen die Fahrer ihre eigene Wartung durchführen müssen, dürfen die Teams am Ende des Tages mit dem Fahrrad arbeiten, aber der Ersatz der Komponenten am unteren Ende des Wagens kostet eine Zeitstrafe. Obwohl die Rallye 450 schon lange geplant war, war der Turnaround in Design und Produktion ziemlich knapp. Im Oktober fand bei der Rally of Morocco der erste echte Renntest statt. Der frühe Erfolg des Projekts ist ein Beweis für die Erfahrung und die harte Arbeit des Teams.

Foto # 10

Die Abreise ehemaliger Teamkollegen für andere Trupps, zusammen mit dem tragischen Tod des Amerikaners Kurt Caselli letzten November bedeutete dass Coma KTMs unbestrittener Hauptfahrer war und der Spanier nicht enttäuschte. Er hatte letztes Jahr mit einer Schulterverletzung verpasst und hatte seit 2011 nicht gewonnen (er hat auch Siege in? 06 und? 09), und in diesem Jahr sah er nur drei von 13 Etappen top. Trotzdem hat er seine Ausrüstung konserviert und Fehler auf ein Minimum beschränkt. Als die Rallye in Valparaíso, Chile, zu Ende ging, gab es keinen Zweifel, wer der Top-Fahrer war.

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