Eine Rennsportfamilie Erreicht Die Weltmeisterschaft

Allan, Becky und Jayson Uribe.

Mit freundlicher Genehmigung von Uribe Collection

Ich habe den Uribe getroffen Familie vor vier Jahren, als sie begannen, Yamaha Champions Riding School zu besuchen, mit Jayson, der sich für unser Jugendprogramm einschrieb. Sie hatten große Pläne und Träume, um ins Ausland zu fahren und ein Ziel, um es zur Weltmeisterschaft zu machen. Vier Jahre in diesem Traum ist die Familie immer noch am Gas, mit Jayson konkurrierend in der ultra-harten FIM CEV Repsol Moto2 Meisterschaft in Europa auf einer Kalex Moto2 Maschine. Vor zwei Jahren belegte er in der französischen Superbike-Meisterschaft den fünften Gesamtrang, in der britischen Superbike-Moto3-Meisterschaft den dritten Gesamtrang. Beeindruckend.

Für den Artikel dieser Woche habe ich Rennfahrer Jayson, Mutter Becky und Vater Allan gebeten, zu beschreiben, wie es für diese Familie ist, eine so entmutigende Aufgabe zu übernehmen. Das Rennen an der Spitze dieser Serie ist hart genug für das lokale europäische Publikum, wie ist es für eine Familie aus Kalifornien? -Nick

Jayson Uribe: "Keine Ausreden. Entweder sinken oder schwimmen "

Jaysons langjährige Erfahrung mit Prototyp-Maschinen ist tief, aber er hat auch einige Zeit mit Serienmotorrädern verbracht.

Mit freundlicher Genehmigung von Race Experience, Uribe Collection

Rennen in einem fremden Land schwer zu sagen, aber es ist auch die Mühe absolut wert. Ich weiß, dass ich das Glück hatte, in den verschiedenen Meisterschaften zu fahren, aber es ist nicht zufällig passiert. Meine Familie, Freunde und Sponsoren haben alles gegeben, was sie können, um mir zu helfen, die Ränge zu erklimmen und so weit zu kommen.

Wie in Europa muss man in Europa fahren, wenn der Fahrer absichtliche Opfer bringt, aber wenn man der ist Ausländer im Fahrerlager mit verschiedenen Regeln, Kulturen und Sprachen, es verbindet den Stress von allen gefühlt. Meine größte Angst ist, dass ich bei dieser FIM CEV European Moto2 - Serie nur einen Schuss bekomme, also entscheide ich mich dafür, dass jede Runde zählt.

Nach dem, was ich bisher erlebt habe, ist die CEV - Serie dem Rennen in der BSB (Britische SuperBike Meisterschaft). Die Gitter sind voll, die Bikes sind alle gut gewartet und perfekt abgestimmt, und die Fahrer gehören zu den Besten der Welt. Viele Leute, gegen die ich antritt, sind tatsächlich aus höheren Meisterschaften zurückgetreten, entweder aus Geldmangel oder weil sie sich verbessern mussten, bevor sie in die Moto2-Rennen auf der Weltbühne zurückkehrten. Einige Fahrer, wie Ramdan Rösli und Eric Granado, kamen beide aus der MotoGP Weltmeisterschaft und rennen jetzt Seite an Seite mit mir. Normalerweise habe ich ein paar Fahrer, die ein bisschen schneller sind als ich, und ich mache es zu meinem Ziel, bei ihnen zu bleiben oder sie an den Kontrolleuren vorbeizuführen.

Es gibt ein altes Sprichwort: "Du wirst zu dem, mit dem du rumgehst "Wenn das stimmt, dann bin ich dazu bestimmt, mich am Ende der Saison sehr zu verbessern, denn mein Teamkollege und Freund, Steven Odendaal, ist nicht nur ein sehr talentierter und erfahrener Rennfahrer aus Südafrika, sondern er hat gerade die CEV Moto2 Meisterschaft gewonnen . Zum ersten Mal in meinem Leben habe ich endlich einen Teamkollegen, der jahrelange Erfahrung auf den lokalen Strecken hat und bereit ist, mit mir zu arbeiten, während ich nach dem richtigen Bike-Setup suche. Obwohl Steven und ich verschiedene Fahrstile haben - ich bin eher "Old School" - sind wir nah an Gewicht und Größe, was hilft, wenn wir Daten vergleichen.

Eine Sache, die mir aufgefallen ist, unterscheidet sich sehr von vorherigen Meisterschaften, in denen ich gefahren bin die Wichtigkeit der Daten. Ich habe zwei Telemetrieexperten, die bei jedem Rennen mit mir arbeiten, Nico Sanchez und seinen Vater Chus. Jedes Mal, wenn das Fahrrad aus der Garage rollt, wird jeder Gaspunkt, Bremshebelzug oder verpasste Schicht aufgezeichnet, und wie sie mir sagen, "Die Zahlen lügen nicht." Sie arbeiten mit Steven und ich nach jeder Sitzung, und Wir wählen eine Runde aus, um meine Daten mit denen von Steven zu vergleichen, damit ich sehen kann, wo ich früher Gas geben muss oder aggressiver mit meinem Bremsen. Auf dieser Ebene nehmen die meisten Rennfahrer eine ähnliche Linie ein. Was das Frontpaket vom Rest der Gruppe trennt, ist normalerweise, wer die Richtung in der Mitte der Kurve besser ändert und wer früher Gas gibt.

Mein Manager, Donnie Graves, gab mir ein paar Bücher über Sportpsychologie und sagte, ich solle sie lesen. Eine Theorie, die immer wieder auftaucht, ist, dass es zehn Jahre (oder 10.000 Stunden) dauert, um eine Fähigkeit wirklich zu beherrschen, und ich glaube fest daran. Ich begann mit neun Jahren auf einer GP-Maschine zu fahren, und das war vor acht Jahren. Ich habe 2012 für ein Jahr eine Pause gemacht, um Supermoto zu fahren, weil ich in einer Spur war. Ich machte keine Fortschritte, ich war nirgends in der Nähe des Podiums, und ich hatte aufgehört, Spaß zu haben. Ich bin auch 2015 in Frankreich ein Jahr auf einem Serienmotorrad gefahren, also muss ich diese Jahre zu meiner Regel hinzufügen, "Meister eines Prototyps in zehn Jahren". Wenn ich auf meinem derzeitigen Weg bleibe, werde ich 21 sein, wenn ich die zehn Jahre / 10.000 Stunden Training und Lernen absolviere (obwohl ich vorhabe, immer zu lernen). Es ist witzig, aber ich beginne gerade erst, einige der Techniken zu verstehen, die mir beigebracht wurden, als ich 11 war.

Ein Motorrad mit hoher Geschwindigkeit zu fahren ist nichts, was der menschliche Körper anders als Laufen oder Kauen machen sollte . Es ist eine erlernte Fähigkeit, und Fähigkeiten brauchen Zeit, um sich zu verbessern. Ich versuche, mich nicht zu sehr unter Druck zu setzen, da ich weiß, dass dies meine Rookie-Saison in dieser Meisterschaft ist. Aber wie jeder andere Rennfahrer werde ich nie mit dem zweiten Platz zufrieden sein. Wir alle wollen gewinnen; Nicht um die Trophäe oder den Ruhm, sondern um zu wissen, dass wir an diesem Tag die Schnellsten auf der Strecke waren. Die Notwendigkeit, die Linie zuerst zu überqueren, ist in der DNA eines Rennfahrers eingebaut - deshalb leben wir.

In dieser Serie denke ich, dass jeder unter den ersten fünf Podestplätze gewinnen oder sogar gewinnen kann, denn in dieser Meisterschaft gibt es keine "Fabrik" Fahrräder und alle Motoren sind versiegelt. Dies macht die Rennen viel näher, da es mehr um das Team und den Fahrer geht als um Werksfahrräder im Gegensatz zu Satellitenfahrrädern, was bei vielen Meisterschaften der Fall ist, einschließlich der MotoGP. Nach einem Rennen werden einige Motorräder (normalerweise die unter den ersten Fünf) nach dem Zufallsprinzip komplett vor den Augen von zwei Rennoffiziellen entkernt. Es muss keine Herausforderung oder Behauptung sein, die Fahrräder zu überprüfen; es ist nur ein Weg, um sicherzustellen, dass niemand betrügt. Das passierte bei unserem letzten Rennen, und während es stundenlang Arbeit für unsere Mechaniker gab, wurde alles von allen Schritt genommen und sie fuhren die Team-Rig am nächsten Tag nach Hause. Natürlich war unser Fahrrad vollkommen legal und unter allen Vorschriften.

Der Sprung zum CEV war eine der besten Entscheidungen, die ich getroffen habe, aber Rennen sind teuer und die Finanzierung ist immer der schwierigste Teil der Reise. Wenn ich auf einer neuen Rennstrecke ankomme, kann es entmutigend sein, weniger Wissen über die Strecke zu haben als meine Konkurrenten, aber trotzdem erwartet werden, dass sie gut ausgehen. Der Leistungsdruck, um mein Team und meine Sponsoren glücklich zu machen, ist mir ständig im Kopf. Auf dieser Ebene gibt es keine Ausreden; Entweder Sie sinken oder Sie schwimmen. Meine ganze Familie hat mir so viel gegeben, und meine persönlichen Opfer waren groß. Ich bin nicht so weit gekommen, um zu verlieren.

Ich war überglücklich, ein Teil des AGR-Teams zu sein, sie sind sehr gute und sehr kluge Leute, die mir eine unglaubliche Menge beigebracht haben, sie wissen, wie man gewinnt und Series hat Champion Steven Odendaal als Teamkollege, war ein echtes Geschenk.

Becky Uribe: Eine Mutter Perspektive auf Racing International

Smiles auf dem Grid, aber Adrenalin pumpt Mutter und Sohn. Als Track-Rider kennt Becky die Sucht, die Jayson für diesen Sport empfindet.

Mit freundlicher Genehmigung von Uribe Collection

"Ich bin vielleicht nicht dorthin gegangen, wo ich hin wollte, aber ich glaube, ich bin dort angekommen, wo ich sein musste. "-Douglas Adams

Wir haben in unserer Familie ein Sprichwort:" Eine Familie, die zusammen reitet, bleibt zusammen. "Jayson und ich begannen ungefähr zur gleichen Zeit Motorrad zu fahren, er war vier und ich war 30. Ich sah, wie viel Spaß er hatte hatte und dachte, dass ich es auch versuchen müsste! Fünf Dirtbikes, drei Streetbikes und zwei Operationen später kann ich getrost sagen, dass das gemeinsame Fahrradfahren als Familie die beste Vorbereitung war, um mit Jayson im Ausland zu leben und ihn in den letzten vier Jahren bei seinen Rennaktivitäten zu unterstützen .

Ich glaube, dass ich mit der gemeinsamen Leidenschaft für Motorräder und Rennen Jayson auf besondere Weise unterstützen konnte. Ich bin dankbar, dass wir nach jeder Session ein Bench-Race absolvieren konnten und über Eckpunkte, Bremsmarker oder über welche Kurven er kämpfte. Indem ich verstand, was er erlebte, verringerte es meine Angst davor, dass er zusammenbrach oder dass ich es schaffen würde, ihn nach Hause zu bringen, falls er sich verletzen sollte.

"Jayson, wo ist deine Supermoto 450?" "Mom ist wieder dabei!" Die langen Stunden und der harte Zeitplan werden erleichtert, wenn Sie die Liebe zum Reiten teilen.

Mit freundlicher Genehmigung von 4theriders.com

Ich werde oft von Leuten gefragt: "Hast du keine Angst?" Meine Antwort ist immer dieselbe : "Ja, natürlich bekomme ich manchmal Angst, aber ich merke, dass Rennen seine Leidenschaft ist und es meine Aufgabe ist, ihm zu helfen, seine Ziele zu erreichen, ihn nicht zurückzuhalten."

Im Jahr 2013 verließ ich Amerika als 40- etwas Mutter / Ehefrau / Tochter, die sich auf ein lebensveränderndes Abenteuer begeben, um unseren 13-jährigen Motorradrennfahrer zu unterstützen, der seinen Träumen nachjagt. Während meiner Zeit habe ich gelernt, Fiberglas-Verkleidungen zu reparieren, Leder zu reparieren, fast alles, was kaputt war (oder abgestürzt ist), wie man zwei verschiedene Sprachen spricht und wie man sich mit dem Gedanken an mein kleines Etagenbett und Schlafsack begnügt lange Heimfahrt nach den Rennen. Sicher, wir hatten ein paar gruselige Momente (wie wenn unser Lieferwagen drei Stunden von zu Hause weg eine Kopfdichtung sprengte und sich Jayson verbrannte, versuchte es zu reparieren, die ausländischen Banken Alpträume, oder die Schwierigkeiten der Erklärung der amerikanischen Krankenversicherung in einem französischen Krankenhaus nach Rennabbruch) und ja, es war sehr schwierig, monatelang von meinem Mann und zwei anderen Kindern (jetzt 19 und 23) getrennt zu sein, aber wir haben überlebt. Wir haben aus unseren Fehlern gelernt, wir haben uns angepasst, und wir haben nicht aufgegeben.

Jetzt, im Jahr 2016, schaue ich zurück und erkenne, dass jeder Teil unserer Reise von den frühen Tagen im WERA-Fahrerlager auf einer Honda RS125 von 2004 bis Die aktuelle Szene eines anspruchsvollen 2014er Kalex Moto 2 war entscheidend für unsere Entwicklung und Vorbereitung auf das, was als nächstes kommt. Wir haben definitiv unsere Beulen und Prellungen, aber ich ziehe es vor, diese als "Kampfnarben" zu betrachten, die jede Rennsportfamilie aushält, wenn sie kämpfen und sich in die oberen Ränge der globalen Konkurrenz begeben, und ich denke liebevoll an sie.

Ich bin ein besserer Mensch, wenn ich diese Reise angetreten habe, für alles, was ich gelernt habe, und für alles, was ich noch zu entdecken habe. Meine Familie ist jetzt näher; wir lachen mehr, wir schätzen alles auf einem viel höheren Niveau, und wir alle haben ein gemeinsames Ziel - die Saison glücklich, gesund und mit einem Plan für die kommende Saison zu beenden. Das war vielleicht nicht das, was ich mir als aufstrebender Berater in der Geschäftswelt vorstellte, aber kurz gesagt: Ich würde nichts ändern.

Allan Uribe: Adapt und Thrive

Allan und Becky an einem Streckentag. Der RSR auf dem Helimot-Leder bezieht sich auf Allans Großvater Rocky: Rock and Sons Racing

Mit freundlicher Genehmigung von Uribe Collection

Ich bin ein Elektriker der dritten Generation. Mein Vater war in den Berufen, bevor er Lehrer wurde, wie auch mein Großvater Rocky, dem wir unsere Firma nannten. Als ich kontaktiert wurde, um zu sehen, ob ich einige meiner Erfahrungen in Bezug auf unser Leben und unsere Reise teilen möchte, da Jayson begann, international zu konkurrieren, wusste ich nicht, worüber ich schreiben sollte. Mein Leben ist wie bei jedem anderen Rennsport-Dad - ich arbeite hart, um die Rechnungen zu bezahlen, arbeite etwas härter, um für das Programm zu bezahlen, und arbeite dann ein wenig mehr, um die Reisekosten zu decken. Es ist, was alle Rassenfamilien tun, und ich verstehe das. Die einzige Sache, die sich vom lokalen (nationalen) Rennen unterscheidet, ist die Menge an Veränderungen, mit der unsere ganze Familie ständig umgehen muss.

Für mich ist die wichtigste Eigenschaft, die uns erlaubt hat, glücklich zu sein, so wie wir sind anpassungsfähig. Becky und ich gehen selten zusammen zu den Rennen; Wir wechseln uns ab, so dass wir uns immer um unser Geschäft kümmern. Offensichtlich ist die Sprachbarriere eines der ersten Hindernisse, die es zu überwinden gilt. Ich bin immer wieder erstaunt, wie schnell junge Menschen sich anpassen und eine neue Sprache erlernen können. Jayson spricht Grundkenntnisse in Spanisch, Französisch und Katalanisch, nachdem er in den vergangenen drei Jahren in verschiedenen Meisterschaften gelaufen ist. Wir haben zu Hause Bücher über die verschiedenen Geschichten der Region, in der wir fahren, und wir versuchen unser Bestes, uns an die lokale Kultur anzupassen und die Unterschiede zu respektieren.

Die schwierigsten Momente für mich sind, wenn Jayson auf der Strecke ist und ich nicht physisch da sein kann. Wir hatten ein starkes Familienrennprogramm, während Jayson in den Staaten war, und jetzt, wo er nach oben gezogen ist, ist es schwer, kein Teil des Wochenendes zu sein. Ich merke, dass wir deshalb so hart gearbeitet haben, um an diesen Punkt zu kommen, aber was ich nicht gedacht habe, war die Tatsache, dass Jayson manchmal ohne uns dort rennen würde.

Aber selbst wenn ich nicht da sein kann physisch bin ich mental und emotional da. Jedes Rennwochenende wechsele ich die Uhren in unserem Haus und versuche zu schlafen, wenn Jayson schläft, damit ich keine Sekunde verpasse, wenn er auf der Strecke ist. Ich drucke alle Sektorzeiten aus und studiere, wo er sich verbessern kann, und wann immer er auf dem richtigen Weg ist, gibt mir Becky das Stück für Stück über das Telefon. Meine Arbeitscrew hier zuhause ist die Beste, und sie wissen, dass am Freitag vor dem Rennwochenende meine Nerven rau sind und ich aussehen werde, als ob ich die ganze Nacht wach gewesen bin (weil ich es habe!).

Manchmal Eltern werden mich fragen, was sie tun sollten, um ihre Kinder in internationale Motorradrennen zu bringen. Ich habe für jede Person eine andere Antwort, abhängig von ihrem Ehrgeiz, ihrer Erfahrung und ihren Fähigkeiten. Die eine Sache, die konstant bleibt: Jeder Beteiligte muss sich voll und ganz dem Programm widmen und verstehen, wie viel Arbeit damit verbunden ist. Es ist eine große Verpflichtung und für die meisten ein großes Opfer, aber es ist nicht unmöglich, wenn jeder den gleichen Traum teilt und bereit ist, auf Dinge wie Familienurlaub und Essen zu verzichten (zumindest etwas über Ramen).

Diese zwei haben gesehen die Welt als Eltern eines Kindes mit einem Traum, ein Traum, der von der ganzen Familie geteilt und genährt wird. Am vergangenen Wochenende kämpfte sich Jayson zu einem wohlverdienten elften Platz in Jerez.

Mit freundlicher Genehmigung von Uribe Collection

Es ist keine leichte Wahl und es kann Jahre dauern, bis wir an die Spitze kommen (und wir werden vielleicht nicht ganz oben stehen) Jeden Tag, an dem ich aufwache, glaube ich von ganzem Herzen, dass wir die richtige Entscheidung getroffen haben, die vorübergehenden Opfer für das langfristige Ziel eines weiteren amerikanischen Rennens und Siegers in der MotoGP notwendig zu machen. Und ich hoffe, das ist Jayson Uribe.

Nick's Note: Danke an die Uribe-Familie, dass sie die Zeit gefunden hat, uns ihre berauschende Welt zu beschreiben. Ich spreche für jeden, der diese Familie getroffen hat, wenn ich sage, wie stolz wir auf Ihre Bemühungen sind und dass wir Sie zu neuen Höhen ermutigen.

Auf nationaler Ebene: Wir sehen uns am kommenden Wochenende bei Barber für die AHRMA-Rennen ! Ich werde auf Rusty Bigleys Spondon Yamaha TZ750 sein, also komm rüber und sag Hallo und treffe einen von nur drei Alurahmen Spondon TZ750s in der Welt.