Cw-Auswertung: Shorai Lithium-Eisen-Extreme-Rate Lfx-Batterie

Produktbewertung: Shorai Lithium Eisen eXtreme-Rate LFX Batterie

Schade Burns schlechte alte R1 , die wochenlang verlassen sind, um nach Hause zu fahren, während glänzend neue Testbikes stattdessen geritten werden. Nun, wenn es zu Hause sitzt, ist es nicht so schlimm, denn dann wird es in das zuverlässige Ladegerät eingesteckt. Aber wenn es dort bleibt, wo es kein Ladegerät gibt, will das alte Mädchen manchmal einfach nicht durchdrehen.

Geben Sie den Shorai Lithium-Eisen-Akku ein. Mit einer Selbstentladungsrate von 1/6 bis 1/7 des typischen Blei-Säure-Akkus kann ein voll aufgeladener LFX viele Monate lang sitzen und trotzdem eine ausreichende Startkapazität behalten, vorausgesetzt, Ihr Fahrrad hat keine Uhr oder anderes Zubehör, das Strom zieht, wenn der Schlüssel aus ist. Und da der LFX bei sinkender Kapazität nicht sulfatiert, sollte er dennoch abdrehen, ohne sich selbst zu verletzen, auch wenn die Restkapazität recht niedrig ist.

Andere Unternehmen bieten Lithium-Eisen-basierte Batterien an, aber Shorai sagt, sie sind alle Sie bestehen aus zylindrischen Zellen, die ursprünglich für Elektrowerkzeuganwendungen hergestellt wurden, und sind daher Shorais "Prismatic LFX" unterlegen. Shorai stellt jedoch rechteckige Zellen her, die in einer eigenen Fabrik entworfen und hergestellt wurden, um in speziell für Motorräder gefertigte Batterien zu passen. Und da Power-Tool-Zellen nicht für die Hochstromentladungen in Startsystemen gedacht sind, werden sie schneller abgenutzt, behauptet Shorai.

Aufschub ist eine gute Sache beim "Batterietest". Der Shorai, geliefert mit einem 90-Prozent-Gebühr, saß auf Burns Schreibtisch für einen Monat vor dem Transport für die Transplantation. Sicher genug, die vernachlässigte Blei-Säure-Batterie der R1 konnte den Motor gerade schnell genug ankurbeln, um ihn nicht anzufangen, bevor er den Geist aufgab. Von seinem Ruheplatz gerissen und auf die Portowaage gelegt, wog die alte Batterie bei 7,8 Pfund, während die neue Shorai nur 1,85 Pfund betrug! Es wiegt nicht nur 6 Pfund weniger, der Shorai ist auch kleiner, und seine Box enthält eine Auswahl an selbstklebenden Schaumstoff-Rechtecken, um ihn in jede Batteriebox zu integrieren. Shorai stellte sogar zwei Sätze von Schrauben und Muttern für Menschen bereit, die Dinge fallen lassen wollten. Wir brauchten nur drei.

Sobald die neue Batterie eingesteckt und angeschlossen war, drehte sie den R1-Starter wie nie zuvor und schoss den Motor sofort hoch (trotz eines weiteren verstopften Pilotjets aus modernem Gas und fehlender Sta- Bilize). Zwei Wochen später, die gleiche Geschichte.

Shorai sagt, dass das Anschließen eines Batterietenders unnötig ist, aber nichts schadet, vorausgesetzt das Ladegerät hat nicht einen automatischen Desulfatierungsmodus (die beliebte Deltran "Batterie Tender "nicht). Weitere sechs Wochen später (mit Sta-Bil im Tank), gleiche hervorragende Startleistung. Jetzt, nach ungefähr anderthalb Jahren Gebrauch und ohne Zeit auf dem Ladegerät, kann der Shorai darauf angewiesen sein, das Biest nach Monaten der Vernachlässigung zu feuern. Kühle SoCal Morgen mit Temps in den 30er Jahren verlangsamen sein Ankurbeln nicht ein bisschen; auch nicht den Akku über Nacht in den Gefrierschrank zu werfen.

Nun zum Nachteil: Der LFX für einen 2000 R1 kostet 159,95 US-Dollar, also etwa das Doppelte, was man für einen normalen Akku bezahlen würde. Shorai hat sich von seiner Behauptung, dass ein LFX-Akku 5 bis 6 Jahre halten sollte, und bis zu 10 unter idealen Bedingungen zurückgezogen - nur weil es nicht lange genug war, um diesen Anspruch zu beweisen. Aber es ist zuversichtlich, dass seine Lithium-Eisen-Batterie eine herkömmliche Blei-Säure-Batterie überdauern wird. Hoffentlich lebt Burns 'R1 lange genug, um es uns wissen zu lassen.