Wheelies

Physikalisch sind Wheelies das Ergebnis von Beschleunigung kombiniert mit einem kurzen Radstand und einem relativ hohen Schwerpunkt. Offroad, ein Wheelie ist nützlich, wenn Sie schwieriges Gelände mit dem Hinterrad treffen, anstatt die Stangen aus Ihren Händen gerissen zu haben, indem Sie diesen Block oder Felsbrocken mit der Front schlagen.

Vor Jahren war ich beeindruckt zu sehen Der Fahrer eines 650 Triumph Drag Bikes hebt die Front ein paar Zentimeter von der Linie ab und hält sie dann durch den ersten Gang. Das ist ein Power-Wheelie.

Was ich als "Style-Wheelie" bezeichne, ist die Praxis, die Front nach oben zu ziehen, so dass der CG von Fahrer und Bike direkt über den Fußabdruck des Hinterreifens ausbalanciert ist. Der Fahrer kann in diesem Zustand bleiben, indem er eine Reihe von kleinen Gas-Grunts anwendet, aber fast keine Beschleunigung stattfindet, also ist dies ein Zirkus-Balance-Akt und hat nichts mit Macht zu tun.

2004 Valentino Rossi sagte: "Der Wheelie ist der Feind." Er meinte, sobald die Front anfängt zu steigen, hast du die obere Grenze der Beschleunigung deines Bikes erreicht. Je höher das Vorderrad ansteigt, desto näher rückt man nach hinten. Die maximale Beschleunigung erfolgt, wenn der Vorderreifen den Boden kaum berührt.

Der Triumph-Fahrer, den ich am Strip sah, hatte ein Powerband, das glatt genug war, um das Vorderrad auf einem konstanten Niveau zu halten, aber wenn Sie Motoren für höhere Leistung einstellen Drehmomentkurven werden zu Bergketten, und selbst ein Gas-Genie kann den Vorderreifen nicht mehr in der niedrigen, konstanten Höhe halten, die die Beschleunigung maximiert. Stattdessen springt das vordere Ende unberechenbar für den Himmel, während das Drehmoment Ihres Motors spornt. Aus diesem Grund sind elektronische Anti-Wheel-Systeme entstanden - zuerst für MotoGP und jetzt für Hochleistungssportbikes.

Wenn Sie einen großen klebrigen Schleppschlick aufsetzen, können Sie so viel Vortrieb erzeugen das Heben der Front wird trivial. Um den zusätzlichen Grip ohne beschleunigendes Räderwerk zu nutzen, müssen Sie (1) schwere Komponenten nach vorne bewegen, (2) den Radstand ausdehnen, um dasselbe zu erreichen, und (3) die Hauptmassen soweit wie möglich absenken. All diese Maßnahmen erhöhen den Hinterraddrehmoment, der zum Anheben des vorderen Endes erforderlich ist, indem der CG abgesenkt und vorwärts bewegt wird. Ergebnis: Dieses gewaltige Drehmoment schießt dich vorwärts, anstatt das Vorderende hochzukippen.

Drag Racer wissen, dass wenn der vordere Rand mehr als ein paar Zentimeter hochkommt, der Lauf zerstört ist. Racer / Tester Jay Gleason benutzte die Kupplung, um dies zu kontrollieren. Wenn der Motor festsaß, brachte ein leichter Druck auf den Kupplungshebel ihn auf seine Drehmomentspitze zurück. Und wenn das vordere Ende anfing, zu hoch oder zu schnell zu steigen, stellte leichter Druck auf den Kupplungshebel die Bedingung für maximale Beschleunigung wieder her, mit dem Vorderreifen kaum angehoben.

Sie könnten einen Stapel Kupplungsscheiben kaufen, die das lernen, aber Erfahrung ist nicht frei!

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