Die GP-inspirierte Suzuki GSX-R750 von 1986
Die GP-inspirierte Suzuki GSX-R750 von 1986 machte andere Sportbikes der Ära fast zu einem allgemeinen Zweck .
Wir kommen am 25. Jahrestag der amerikanischen Markteinführung der Suzuki GSX-R, dem zweifellos erfolgreichsten Sportbike aller Zeiten.
Eine der Suzuki-Strategien, um die sportlichen Referenzen der GSX-R zu etablieren in Amerika war es 1986, als ich den Gewinnern der Clubrennen, die den neuen Gixxer fuhren, großzügige Auszahlungsbeträge auszahlte. Gewinner von 750cc- und Open Production-Klassen bei Clubveranstaltungen im ganzen Land konnten $ 1000 pro Rennen gewinnen. Während $ 1000 heute nicht wie eine Tonne Geld klingt, stellen wir es im Zusammenhang: Sie könnten eine neue Suzuki GSX-R750 für $ 4299 kaufen und gehen Rennen. Ein AMA Superbike-Podium (Dritter) zahlte damals nur $ 1900, und man müsste ein Motorrad mit mindestens $ 15.000 - $ 20.000 investieren, um einen realistischen Schuss auf das AMA-Podium zu bekommen. Außerdem hatte Yamaha im Jahr zuvor ein sehr erfolgreiches Eventprogramm für seine FZ750 und FJ600, das $ 500 pro Sieg zahlte. Mit solcher Mathematik ist es leicht einzusehen, warum sich viele Fahrer 1986 entschieden, die Suzuki-Strecke zu fahren.
Das erste Suzuki-zahlende Rennen im Kalender von 1986 war Anfang Februar auf einer neu gebauten kleinen 1,3 Meilen langen Straße in den Kiefern von Alabama genannt Talladega Gran Prix Raceway (nicht sicher, warum sie das "d" von Grand aufgehört haben, aber das ist weder hier noch dort). Es war das Eröffnungsrennen der WERA in der Saison 1986. Die erste Veranstaltung, bei der das Suzuki Contingency Geld angeboten wurde, brachte viel Aufmerksamkeit auf ein normalerweise anonymer Club-Rennwochenende.
Ron Ewerth bekommt seine Yamaha FZ750 seitlich vom Kopf Linie auf dem Talladega Gran Prix Raceway.
"Rocket" Ron Ewerth (21) lässt seine Yamaha FZ750 im Februar 1986 beim Saisonauftakt der WERA B-Production auf dem Talladega Gran Prix Raceway seitlich vom Band. Es war das erste Rennen angebotenes lukratives Suzuki GSX-R Eventualitätsgeld. Ewerth stahl Suzuki fast den Donner, wurde aber in der letzten Runde von Doug Polen mit der GSX-R überholt. In der ersten Startreihe mit Ewerth startet der Ohioan Ben Beasley (371) auf einem Yamaha und Suzuki-bestückten Steve Gavin (171). Mark Tanner, der Rookie-Experte aus Michigan, der den Großteil des Rennens führte, ist hinter Ewerth auf dem Bike 22 zu sehen. (Foto: Larry Lawrence)
Der Vater des Suzuki GSX-R Cup, Hank Ota, flog sogar für das Rennen. So gab es ein großes Get-together am späten Winterwochenende in Talladega auf der kleinen Strecke, von der noch niemand etwas gehört hatte und am Rennwochenende immer noch wie eine Baustelle aussah.
Es gab nur ein kleines Problem für Suzuki, Mr. Ota und das Debüt dieses großen Geld-Programms - eine Tonne von Fahrern erschien auf glänzenden neuen Suzukis, aber die meisten der Top-Waffen waren dort auf Yamaha FZ750s. Yamaha hatte sich 1985 mit einem eigenen Event-Programm in den Club-Rängen fest verankert, und das wurde 1986 übernommen. Fahrer wie der mehrfache WERA-Champion "Rocket" Ron Ewerth und Bart Peterson, die in Ostdeutschland nahezu unschlagbar waren '85 auf seinen Yamahas, hatte ein Jahr Setup und Rennerfahrung auf ihren Yamahas und als das Training am Samstag vorbei war, waren es hauptsächlich die etablierten Yamaha Fahrer, die an der Spitze des Feldes standen. Der ultimative Coup für Yamaha wäre, Talladegas WERA B Production-Rennen beim Debüt von Suzukis neuem, hoch beworbenem Rennprogramm zu gewinnen.
Hank Ota gratuliert Doug Polen.
Hank Ota, der den Plan für die Werbung für die neue Suzuki GSX formulierte -R In Amerika, indem Club-Rennfahrer reich für den Sieg auf der Rennstrecke bezahlt, gratuliert Doug Polen für den Tag für seine Firma zu speichern, indem eine dramatische späten Rennen Ladung einen Suzuki Sieg über die rennerprobte Yamaha in der ersten Suzuki-Zahlung zu gewährleisten Rennen in Talladega, Alabama, am 9. Februar 1986. (Foto: Larry Lawrence)
Wer wäre der Fahrer von Suzuki, der aufspringen könnte, um den Tag zu retten, indem er die bewährten Yamaha-Fahrer schlägt? Viele Leute deuteten auf einen jungen Adam Smith, einen Georgier, der einige Freddy-Spencer-WERA-GNF-Rekorde gebrochen hatte, indem er eine ganze Reihe von Anfängertiteln gewonnen hatte und nun Experte war. Der vergessene Fahrer auf dem Feld war ein Texaner auf dem Comeback Trail namens Doug Polen. Polen hatte Anfang der 1980er-Jahre einige starke AMA Superbike-Erfolge, aber er war abgestürzt, verletzt, im Ruhestand und war drei Jahre oder so weg. Selbst diejenigen, die sich an Polen in der Flash-Memory-Welt des Motorradrennsports erinnert haben, hätten sein Comeback als einen Freudentaumel betrachtet, als sie ihn am Samstag beim Einsteigen in Talladegas letzte Kurve beobachtet hatten. Am Sonntag ging Polen auf einem Motorrad mit Klebeband in die Startaufstellung und startete in einem Acht-Runden-Rennen in der Nähe des hinteren Feldes. Mit anderen Worten - keine Chance.
Die Dinge wurden für Suzuki ein wenig heller, als Peterson, die Chancen auf den Favoriten, das Wasser in seinen FZ750s auf dem Weg von New Jersey gefrieren ließ und einen Kernstecker löste. Er würde fahren, aber sein Fahrrad war letztendlich überhitzt und der Yamaha Contingent-Money-König von 1985 wäre kein Faktor.
Das Rennen war eigentlich eine kleine Überraschung. Tommy Sloan, ein Tennessee, der in der Saison zuvor auf einer Honda gute AMAX in der Superbike hatte, führte früh eine Yamaha. Niemand sah das wirklich kommen, aber auch Sloan war nicht überrascht. Dann übernahm der Michigan Pilot Mark Tanner die Führung. Das war eine Überraschung. Tanner war ein Experte im ersten Jahr, der als Neuling anständig gewesen war, aber es gab keine Anzeichen dafür, dass er bei seinem Experten-Debüt ein so wichtiges Rennen führen würde. Die neue GSX-R funktionierte wie Magie für Tanner, der die Wanderung von einem winterlichen Michigan unternommen hatte, um den Traum zu verfolgen. Tanner begann tatsächlich, rund drei Viertel des Weges durch das Rennen zu schlagen. Als Sloan und Jeff Dean einige Runden vor Schluss aus dem zweiten und dritten Platz stürzten, schien es sich um Tanners Rennen zu handeln. Aber plötzlich war Ewerth in der Leitung. Nach einem schlechten Start tat Rocket Ron, was alle wussten, dass er es konnte und bewegte sich, um Tanner herauszufordern. Hinter Suwerth schlüpfte eine Suzuki - Nr. 296. Es war Polen! Von ganz hinten kommend hatte sich das Comebackkind im ersten Rennen seiner Rückkehr methodisch nach vorne gearbeitet. Der Talladega Gran Prix Raceway hatte noch immer den Charakter einer Baustelle.
Talladega Gran Prix Raceway Englisch: emagazine.credit-suisse.com/app/art ... = 157 & lang = en Immer noch sah es wie eine Baustelle aus, aber Tausende von lokalen Fans säumten die Zäune, um das erste Rennen auf der Strecke nordöstlich von Talladega, Alabama, zu sehen. Wenig wussten sie, dass sie ein Rennen beobachteten, das in den Annalen des amerikanischen Straßenrennens historisch bedeutsam werden würde. (Foto von Larry Lawrence)
Die letzten beiden Runden waren eine Sensation. Ewerth fuhr an Tanner vorbei, und nach eineinhalb Runden übernahm Polen die Führung. Es sah so aus, als ob Ewerth den Tag für Suzuki verderben würde, aber der Rost fiel schnell aus Polen. Es kam alles zurück zu ihm und mit einer Runde vor Schluss machte er seinen Zug, kam durch Ewerth brachte die Menge auf seine Füße, als er eine Suzuki GSX-R750 zu seinem Debüt Sprint Sieg in Amerika fuhr.
Die Fotografen auf Die Hand stand betäubt. Sie alle hatten Tonnen von Bildern von Sloan, Tanner und sogar Ewerth, aber nur wenige von ihnen hatten Schüsse von Polen. In den letzten beiden Runden kam er buchstäblich aus dem Nichts, um den Sieg zu erringen.
Mr. Ota kam herüber, um seinem neuen Helden, Polen-san, persönlich zu gratulieren. Er atmete auch erleichtert auf. Er könnte jetzt das Hauptquartier anrufen und die guten Nachrichten melden. Der Rennfahrer aus Denton, Texas, den alle vergessen hatten, schoss nach vorne, als wäre er aus Davy Crocketts Steinschloss gefeuert worden, und diesmal war der Sieg der Sieg. Der Start der GSX-R in Amerika war ein durchschlagender Erfolg.
- Larry Lawrence, Die Reiterdateien
Doug Polens Comeback zum Rennsport hatte einen schweren Start, als er am Samstag seine neue Suzuki abstürzte.
Doug Polens Comeback zum Rennsport hatte einen schweren Start, als er am Samstag des Rennwochenendes mit seinem neuen Suzuki in den letzten Kurven auf dem Talladega Gran Prix Raceway stürzte. Polen sammelte sich und kam von der hinteren Seite der Startaufstellung, um am Sonntag zu gewinnen. (Foto von Larry Lawrence)
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