Weil Platz auf Motorrädern knapp ist, gab es wenig Rede von Hybrid-Motorrädern, die Batterie, Elektromotor und Stromversorgung zu dem hinzufügen müssen, was bereits da ist. Aber ein Projekt von Toyota fiel mir wegen seiner Kompaktheit ins Auge.
Dieser Freikolben-Linearmotor / Generator würde einen seriellen Hybridantrieb antreiben, der nur von einem Elektromotor angetrieben wird, aber mit einem verbrennungsbetriebenen Generator zum Laden seiner Batterie . In diesem Fall würde der voluminöse herkömmliche Kolben-und-Kurbel-Motor, die Kupplung und das Getriebe gelöscht werden und sein Platzbedarf würde durch eine Batterie, einen Elektromotor und den logarithmisch geformten Linearmotor / Generator geringer Größe eingenommen werden Das Fahrzeug hätte die gleiche Reichweite wie jedes andere verbrennungskraftbetriebene Fahrzeug, da seine Leistung von herkömmlichem energiereichem Kohlenwasserstoffkraftstoff kommen würde. Es würde die klobige 200-Pfund-Batterie eines vollelektrischen Fahrrades nicht tragen, da seine kleinere Batterie durch den Betrieb des Freikolben-Lineargenerators geladen bleibt.
Wenn wir an Generatoren oder Lichtmaschinen denken, finden die rotierenden Maschinen auf Autos, Lastwagen und Fahrräder kommen mir natürlich in den Sinn. Aber das Wesentliche bei der Stromerzeugung ist, einen Draht durch ein Magnetfeld zu bewegen, und dies kann durch eine Vielzahl von Geometrien erreicht werden.
Bei Toyotas Hybrid-Motorradkonzept würde ein Kolben, der von einem einfachen Zweitakt-Verbrennungszyklus angetrieben wird, dies tun Bewegen Sie einen Permanentmagneten innerhalb einer Drahtspulenanordnung hin und her, um Wechselstrom mit 50 oder 60 Zyklen zu erzeugen. Stellen Sie sich dies als einen Solenoid (einen Linearmotor) vor, der als Alternator "rückwärts" arbeitet. Um die Vibration zu eliminieren, könnten sich zwei Kolben in einem einzigen Zylinder einander gegenüber bewegen und sich in einer zentralen Brennkammer treffen, wobei jede ihre eigene Permanentmagnet / Spulenanordnung antreibt. Es würde keine rotierenden Teile geben.
Um diesen Linearmotor zu starten, würde Gleichstrom von der Batterie durch die Stromversorgung in Wechselstrom umgewandelt und zu den Spulen um den Dauermagneten jedes Kolbens geschickt werden. Dies würde dazu führen, dass die Kolben hin und her springen, Kraftstoff würde zwischen ihnen eingespritzt werden, Funkenzündung würde geliefert, und der Linearmotor würde starten.
Alle, die elektrische Motorräder erlebt haben, genossen ihre reibungslose, kontrollierbare Leistungsabgabe. Das Problem war, dass die Batterieentwicklung nicht mit den Erwartungen Schritt gehalten hat und die Reichweite enttäuschend kurz und die Ladezeiten lang blieben. Während wir auf verbesserte Batterien warten, hat sich die Autoindustrie auf Hybride als den praktischen Weg zur Erlangung zukünftiger Kraftstoffverbrauchsniveaus eingestellt.
Bis jetzt haben die Kraftstoffsparstandards nicht die Motorräder verändert, da sie Autos haben. Wenn sie es eines Tages tun, wird die erste große Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von der Senkung der Motordrehzahl in der Autobahn mit einem Overdrive-Getriebe-Verhältnis oder zwei kommen (einige Autos haben jetzt acht oder sogar neun Geschwindigkeiten). High-Tech-Maßnahmen wie die Hybrid-Power oder Craig-Vetter-Full-Streamlining würden tiefer in das etablierte "Image" des Motorrads eindringen.
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