Casey Stoner Startet In Motegi - Racing

Fotografie von Mark Wernham

Casey Stoner startet bei Motegi - Racing

Viele von uns haben jetzt am vergangenen Sonntag das Slow-Motion-Video von Casey Stoners Run-Off im Kiesbett des Twin Ring Motegi gesehen. Er führte den Japanischen Grand Prix, aber so hart ist die MotoGP geworden, dass das alte glückliche Ende der brillanten Aufholjagd nichts mehr ist.

Was wir sahen, war, dass Stoners Bike über einer Steigung leicht wurde und dann das erwartete Wackeln verursachte . Die resultierenden Seitenlasten auf das Vorderrad stießen dann die Bremsbeläge zurück in die Bremssättel, so dass, als er für die Kurve unmittelbar voraus bremste, der Hebel zur Stange kam. Er strich augenblicklich über den Hebel, aber es war jetzt zu spät - er rannte weg und verlor Zeit, die ihn hinter Dani Pedrosa und dem fleißigen Jorge Lorenzo auf Rang drei verweisen würde.

Die Geradlinigkeit eines Motorrads kommt schließlich von der dämpfenden Wirkung seiner Reifen gegen den Bürgersteig. Aber alles, was dazu neigt, das Fahrrad auf seinen Reifen zu heben oder zu erleichtern, reduziert diese Dämpfung - vielleicht genug, dass ein Taumel entsteht.

Jeder Rennfahrer stellt seinen eigenen Kompromiss zwischen der Geschwindigkeit der Lenkreaktion und der Fahrzeugstabilität her. Wenn er die kleinen Schauer, die ein sehr reaktionsschnelles Setup erzeugt, nicht mag, kann er den Gabelversatz verringern, um mehr Trail zu fahren, und das Ergebnis wird sowohl stabiler als auch etwas langsamer sein - Lenkung. Wenn sein Stil die schnellste Reaktion verlangt, kann er das Setup näher an die Instabilität bringen.

Schau dir Videos von Fahrrädern an, die auf der Isle of Man einen "leichten Anstieg" haben und du wirst wirklich große Gummiblasen sehen. Und wir haben alle gesehen, wie die Motorräder durch die Vertikale schütteln, während sie schnell die Richtung wechseln - wie kurz nach dem Grund des Corkscrew beim Mazda Raceway Laguna Seca.

Was hier interessant ist, sind die heutigen Motorräder mit ihrer Big-Tube umgekehrte Gabeln, haben keine Möglichkeit, eine Gabelstütze bereitzustellen. Wenn Yamaha TZ750s in meiner Obhut Probleme mit dem Rückstoß hatte, konnte ich einen starken Balken bilden, der die beiden Gabelgleiter direkt oberhalb des Reifens verbindet und durch zwei Klammern pro Seite gehalten wird. Die Stärke dieses Strahls tötete den Knock-back.

Aber in einer umgekehrten Gabel gibt es keinen Platz für einen solchen Strahl. Alles, was das Vorderrad in der Ebene hält, ist die kombinierte Steifigkeit der Achse und ihrer Befestigung an den Gabelbeinen. Dies kann ein weiterer Aspekt des notwendigen Kompromisses zwischen Steifigkeit, die für die Stabilität wichtig ist, und Flexibilität, die für das "Gefühl" so wichtig ist.

Hier ist ein Link zum MotoGP Motegi Video:

// www .youtube.com / watch? v = A_zLOqg2GaE