2014 Ktm Duke 390 - First Ride

KTM schnappte sich drei Cycle World Zehn Beste Trophäen in diesem Jahr, dank eines beeindruckenden Trios von Maschinen, die alle von Viertaktmotoren angetrieben werden: der 500 EXC , der 1290 Super Duke R und der 1190 Adventure. Dies ist ein Zeichen dafür, wie weit die österreichische Marke seit den Tagen gekommen ist, als KTM hauptsächlich für Zweitakt-Singles, Enduro-Maschinen und Pentons in den USA bekannt war. Heute ist KTM besonders kompetent in der Welt der Hochleistungs-Viertakter, wie seine absolute Dominanz in der Moto3-Serie 2013 und seine Fähigkeit, die Honda-Gegenoffensive in diesem Jahr abzuwehren, bewiesen haben.

In den letzten Jahren KTM hat eine völlig neue Generation von Straßenmodellen entwickelt, die von Hochleistungs-Viertakt-Singles angetrieben werden und einer Reihe legendärer Maschinen wie der Ducati Mk 3 250-350 (sowohl im Frühjahr als auch im Herbst) Leben eingehaucht haben Desmo-Versionen) und der Harley-Davidson Sprint 250-350. Diese Singles von früher waren leicht und sehr agil, und sie drehten sich wie verrückt, als sie fast 100 Pferdestärken pro Liter produzierten, ein großer Erfolg für damals. Dann aber kamen die fahrtüchtigen mittelgroßen Singles aus der Mode und wurden durch größere Enduro-Mühlen ersetzt, die viel weniger spezifische Leistung hatten und bei 6.000 U / min außer Atem waren, wenn man von ihnen erwartete, dass sie stärker werden.

Wenn Motocross hergestellt wurde historische Verschiebung weg von Zweitaktern, markierte die Rückkehr von Viertaktern mit sehr hoher spezifischer Ausgabe. KTM hat seinen reichen Erfahrungsschatz im Viertakt-Motocross- und ISDT-Wettbewerb in seine gesamte Palette der Street-Legal-Singles einfließen lassen, angefangen bei den Duke-Modellen. Das sagte, der Duke 125, mit 15 Pferdestärken, ist eine Anomalie; Das ist die maximale erlaubte Leistung einer 125cc auf den Straßen Europas. Ein Blick auf die Duke 200-Zahlen beweist die große Kompetenz von KTM in der Viertaktthermodynamik. Der Duke 200 produziert 25 PS bei 10.000 U / min, was eine Ducati 250 Desmo bei 9.000 U / min.

Der König der KTM-Leichtgewichte, Gegenstand dieser ersten Fahrt, ist der Duke 390 ein Roadster, der 44 PS bei 9.500 U / min leistet. Ich nahm diese völlig zivilisierte straßenzugelassene KTM zur Teststrecke von Pirelli R & D, um zu sehen, wie ich mit einer leichten Single interagierte und jede Nostalgie für meine Ducati Diana 250 auslöste, die ich an einen Freund in Columbia, South Carolina, verkaufte, als ich nach Hause kam nach Italien nach dem College in den USA. Ich war auch neugierig, wie die KTM 390 Duke mit meinen über 200 Pfund umgehen würde.

Mit der Duke 125/200/390 Familie hat KTM alles sehr "richtig Motorrad" gemacht und gleichzeitig die Kosten Schnittmöglichkeiten durch die neue Fabrik in Indien. Die gegossene Aluminiumschwinge ist ein perfektes Beispiel für die exzellenten Aluminiumguss-Technologien in Indien. Es ist einfach, leicht und robust und dennoch einfach in einem Arbeitsgang zu verarbeiten, ohne dass zusätzliche Hauptbearbeitungen erforderlich sind. Am wichtigsten ist, dass das 390-Triebwerk so intelligent konstruiert wurde, dass es in das Chassis eingebaut werden kann, das ursprünglich für die 125er und 200er-Einheiten konzipiert wurde. Diesem Aufwand dient ein Getriebe mit vertikal gestapelten Wellen, das die Gesamtlänge gegenüber den Messungen Duke 125 und Duke 200 unverändert lässt.

390 DOHC 4-Ventil Single

Der 390er Motor verdrängt 373cc von einem soliden 80,0mm Bohrung und ein 60.0mm Hub. Mit einem Paar Kettennocken an der Oberseite atmet der Vierventil-Single durch ein 46-mm-Drosselklappengehäuse und die Bosch-Kraftstoffeinspritzung ist vollständig in die Zündung integriert. Der Auspuff mit Katalysator ist gut gedämpft. Mit einem Kompressionsverhältnis von 12,5: 1 ergänzt das KTM-Triebwerk die von ihm beanspruchten 43 Pferdestärken mit einem Drehmoment von 25,8 Pfund-Fuß, das bei 7.250 U / min seinen Höhepunkt erreicht. Es gibt eine sehr große Spannweite von 2.250 U / min zwischen Spitzenmoment und Spitzenleistung, was zu einem sehr flexiblen Leistungsband führt.

Dieser kleine Motor bringt die Magie der großen Singles der Vergangenheit und mehr zurück. Es ist kompakt, leicht, voll zivilisiert und frei von Vibrationen, dank seiner Ausgleichswelle. Wie alle anderen Duke-Singles ist auch der 390 eine State-of-the-Art-Konstruktion, die auf einer geschmiedeten Kurbelwelle mit einer Pleuelstange basiert, die alle gleitgelagert ist. Dieser sehr moderne Motor wird in einem Stahlgitterrahmen montiert, der auf zwei Haupt-Ovalrohr- "Holmen" basiert, die durch eng verwobene Triangulierungen mit kleinem Durchmesser integriert sind. Der Rahmen spannt den Motor an einer Reihe von Befestigungsvorsprüngen für eine vollständig integrierte Konstruktion, die einer mager und leicht gebauten Struktur eine hohe Torsionssteifigkeit verleiht.

Fahrgestellspezifikationen umfassen einen Radstand von 53,8 Zoll plus eine Lenkachsengeometrie mit 25 Grade von Caster und 3,9 in. der Spur. Die Räder sind aus Aluminiumguss, beschlagen mit Metzeler Sportec Radials, Größe 110 / 70-17 vorne und 150 / 60-17 hinten. Die Bremsen, mit einem einzigen Rotor an beiden Enden (300 mm vorne, 240 mm hinten), weisen vorne einen Vierkolben-Bremssattel und hinten einen schwimmenden Einkolben-Bremssattel auf. Zweikanal-ABS von Bosch ist Standard, und WP, das von KTM gehört, liefert die umgedrehte 43-Millimeter-Gabel und den semi-freitragenden hinteren Stoßdämpfer. Das beanspruchte Trockengewicht für die KTM Duke 390 ist 306,4 Pfund trocken, und seine sportliche Doppelsitz ist 31,5 Zoll über dem Boden. Schließlich sorgt ein konischer Aluminium-Lenker dafür, dass die Griffe griffbereit sind, unter anderem durch den kurzen und gut geformten 2,9-Gallonen-Tank.

Der Duke 390-Motor startet prompt und pendelt in einen Leerlauf von 1.000 U / min. Die Fahrposition ist angenehm für eine ganztägige Fahrt und der Motor reagiert stark auf die Gaseingänge. Leider muss die Griffigkeit verbessert werden, da ich meine Hand auf den Griff zurücksetzen muss, wann immer ich die vollständig geöffnete Position haben wollte.

Dennoch ist der Duke 390 von 2014 eine sehr temperamentvolle Fahrt, und die KTM Single ist eine wahre Kraft von Natur. Er zieht hart von 3.000 U / min und läuft bis weit über 10.000 hinaus bis zum Limiter. Und es bleibt die ganze Zeit zivilisiert. Die Drehmomentabgabe ist kräftiger, als ich erwartet hatte, und gab mir all die Zugkraft, die ich brauchte, um mein Gewicht auszugleichen, und die Maschine, wenn ich mich in einer mittleren Geschwindigkeitsbiege an Kniebeugewinkeln lehne. Zuerst nahm ich diese Runde im dritten Gang, aber bald fand ich, dass der vierte Platz eine bessere Wahl war, weil er mir eine solide 100 mph half, die folgende Gerade runter zu gehen. Sehr beeindruckend!

Schon bald begann der Kurvenabstand der Duke 390 zu sinken, besonders auf der rechten Seite, wo die Fußraste früher zu schleifen schien als die linke. Das erklärt, warum der sportlichere und vollständig verkleidete RC 390 eine 820 mm (32,3 Zoll) hohe Sitzhöhe und eine steilere Lenkgeometrie (23,5 Grad) mit einem größeren hinteren Stoßdämpfer hat. Ich wünschte, die RC 390 wäre an diesem Tag verfügbar, weil sich der Duke 390 bei diesen Metzeler Sportecs wirklich hervorragend ausbalancierte.

Obwohl es keine Überraschung ist, dass die KTM Duke 390 so wendig, leicht und wendig ist, war ich am meisten beeindruckt stabil, präzise und trittsicher ist es. Die Federung ist ein wenig hart, aber bei entspannten Fahrten in der Stadt und auf dem Land hat das Fahrrad keine Beschwerden verursacht, vor allem dank des gut geformten und gut gepolsterten Sitzes. Auf der anderen Seite erwiesen sich die Bybre-Bremsen, die Brembo in Indien herstellte, als unzureichend für den Einsatz auf der Strecke. Sie sind schwammig und kommunizieren nicht gut, was das ABS zu einem Muss macht. Das ist jedoch der einzige Fehler in diesem temperamentvollen kleinen KTM, der auf der Strecke Spaß macht, da es auf der Straße ist, wo du mit den großen Jungs mit wenig Benzin mithalten kannst. Dies, Freunde, ist der neue König des Stadtverkehrs, weit über jeden Roller, den ich gefahren bin.

KTM North America sagt, dass der KTM Duke 390 in diesem Herbst in den USA erwartet wird, fast sicher als Modell 2015. Sind Amerikaner an einem sportlichen, leichten Streetbike wie diesem KTM interessiert? Preis und Freigabetermin wurden nicht bekanntgegeben.

TECHNISCHE DATEN

2014 KTM 390 DUKE
MOTOR	Flüssigkeitsgekühltes Einzel, Viertakt
VERSCHIEBUNG	373,2cc
BOHR & HUB	89 mm x 60,0 mm
GETRENNTER PFERDEPUMPEN	43 PS bei 9500 U / min
BEANSPRUCHTER DREHMOMENT	25,8 lb.-ft. @ 7250 U / min
GETRIEBE	Sechsgang
KUPPLUNG	Nassmultiplikator
ZÜNDSYSTEM	Elektronisch, mit digitaler Zeiteinstellung
RAHMEN	Stahlrohr-Rahmen, pulverbeschichtet
GABEL	Invertierte WP-Gabel
SHOCK ABSORBER	WP Monoshock
VORDERRADAUFHÄNGUNG	5,9 in.
HINTERRADAUFHÄNGUNG	5,9 in.
VORDERBREMSEN	300 mm Scheibenbremse mit 4-Kolben-Bremssattel
HINTERRADBREMSE	230 mm Scheibenbremse mit Eintopf-Bremssattel
LENKKOPFWINKEL	65 °
WHEELBASE	53,8 in.
BODENABSTAND (UNLOADED)	6,7 in.
SITZHÖHE (UNLOADED)	32,5 in.
KRAFTSTOFFTANKKAPAZITÄT CA.	2,9 gal.
GETRENNTES TROCKENGEWICHT	306,4 lb .