Riding Impression Der 1 Er Harley-Davidson Fxst Softail Standard

Der FXST Softail Standard von 1 bringt felsenfeste Leistung zu einem Tiefstpreis.

Rich Chenet

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der April-Mai 1 Ausgabe des Big Twin Magazins von Cycle World veröffentlicht.

Es gibt keinen Mangel an Klischees über verborgenen Wert - Sie wissen, dass das Bromidbündel darauf hindeutet, dass die Dinge oft besser sind, als sie scheinen.

Wenn es um die Diskussion des FXST Softail-Standards geht, "Große Dinge kommen in kleinen Paketen" scheint ein passendes Klischee zu sein. Warum? Denn die meisten Käufer, die von der FXST angezogen werden, sind diejenigen, die schon immer eine klassisch gestylte Harley haben wollten, sich aber die hohe Eintrittsgebühr nicht leisten konnten. Aber mit nur 11.995 US-Dollar ist der Standard der günstigste der Softail-Modelle und der zweitgünstigste der Big Twins, was ihn zu einem sehr großen Wert in einem kleinen Preissegment macht.

"Ein Rohdiamant" ist auch eine passende Beschreibung des FXST. Mit nur ein wenig Polieren und ein paar strategisch platzierten verchromten Leckereien hier und da, könnte diese einfache Jane Softail in eine ziemlich cool aussehende Maschine verwandelt werden. Das spricht vor allem für eine weitere Gruppe von Enthusiasten: diejenigen, die eine grundlegende Grundlage für ein einzigartiges Werk wünschen. Sie mögen die Tatsache, dass sie kein teureres Modell dekonstruieren und bezahlen müssen, nur um zu einem geeigneten Ausgangspunkt zu gelangen. Also, wenn Sie einen FXST kaufen können, ohne dass der Dealer Sie für ein paar Add-Ons anschmiert, werden Sie ein echtes Schnäppchen genießen.

Lassen Sie sich nicht von der spartanischen Erscheinung des FSXT täuschen: drinnen gibt es alles die Seele und Leistung der anderen, teureren Softails.

Rich Chenet

Wie alle '99 Softails verwendet der Standard immer noch die Evolution-Engine und nicht die neue Twin Cam. Niemand weiß es sicher - oder wird es zugeben, wenn sie das Know-how noch viel länger haben, wird der Evo-Motor in Massenproduktion sein. Aber nach all den Jahren der Verfeinerung ist es praktisch kugelsicher und sitzt in der Softail Standard, es sieht ... gut, genau richtig aus. Wenn der Evo-Motor hilft, den Preis dieser Softail in Reichweite von mehr Leuten zu halten, ist es für uns in Ordnung; und mit der Lawine von Aftermarket-Hot-Rod-Teilen zur Verfügung, können Sie einen Evo in fast jede Art von Motor verwandeln, die Sie wollen.

Um seinen Preis unter zwölf groß zu halten, fehlt der Softail Standard viele der auf mehr finden teure Harleys. Die Zylinder, Gehäuse und Getriebe sind unschuldig an Polieren, Chrom oder Lack, ebenso wie die Vorderradgabel und verschiedene Befestigungen und Befestigungen rund um das Fahrrad. Zugegeben, dieser Au Naturelook ist ein bisschen langweilig, aber das Elf-Neun-Preisschild fügt dem FXST eine ganz eigene Schönheit hinzu.

Auffallend sind auch die üblichen Abzeichen, Decals und Ornamente, die auf den höherpreisigen gefunden werden Modelle - die gleichen Teile, die zuerst in eine Ecke der Garage geworfen werden, wenn das ernsthafte Customizing beginnt. Farbe? Ja, natürlich, aber alles schwarz, vielen Dank, und keine Nadelstreifen.

Also, wir wissen, dass der Softail Standard billig ist, und wir wissen, dass es eine großartige, saubere Leinwand ist, auf der man eine personalisierte erstellen kann Harley Davidson. Aber es gibt ein weiteres Element, ein sehr wichtiges, das diese Softail zu einem wirklich großartigen Wert macht: Es ist ein Ball zum Fahren!

Der FXST ist mit einer Größe von 596 Pfund der leichteste Big Twin in der Harley-Aufstellung. Es ist 17 Pfund leichter als die Softail Custom - die selbst ziemlich schlank ist - 35 Pfund leichter als ein Fat Boy, und eine satte 108 Pfund Trimmer als eine Softail Classic. Tatsächlich ist der FXST-Standard dem 1200 Sportster Sport ähnlicher als dem der Softail Classic.

Auf kurvigen Nebenstraßen, wo das Fehlen von Gewicht normalerweise einer Menge Spaß entspricht, ist der FXST überraschend leistungsfähig. Wir fuhren für ein paar Tage mit dem Standard in die Berge des Cleveland National Forest und freuten uns über die Beweglichkeit des Bikes. Es ist mit Sicherheit kein Sportmotorrad, aber durch einige Ecken haben wir bequem schlanke Winkel erreicht, die respektabel sportlich waren.

Der Käufer spart viel Geld, das später besser für die Personalisierung genutzt werden kann.

Rich Chenet

Wie die Harleys steuern, steuert der FXST schnell und präzise, ohne lange Slackwedel zu haben. Mit weniger Ballast, um zu schleppen, geht es schneller bergauf, und die Bremsen werden weniger beansprucht, wenn man denselben Berg hinunterfährt. Selbst unter schwierigen Umständen schienen die einzelnen Scheiben vorne und hinten mehr als ausreichend zu sein, um den Standard herunterzuziehen, und wir bemerkten während eines langen Tages in den Bergen keine Bremsschwäche.

Für Fahrer im 5-Fuß-5 6-Fuß-2-Bereich, ist die Vorwärtspositionierung der Fußschalter bequem. Leute, die kürzer sind, werden denken, dass die Reichweite zum Schalthebel ein wenig länger ist, und größere Fahrer werden den Abstand zwischen dem Höcker im Sitz und dem Schalthebel ein wenig kurz finden.

Hier ist warum: Eine der visuellen Attraktionen des Softail-Rahmens ist die Sitzposition, bei der die Hüften des Fahrers deutlich tiefer liegen als bei anderen HD-Modellen. Nicht nur, dass das Sitzen niedrig aussieht, sondern auch die Stufe im Sitz (die den Konturen des hinteren Kotflügelhöckers folgt) bis zum Passagiersitz dient als eine Art Mini-Sissybar, die ein Minimum an Rückenunterstützung bietet. Aber im Laufe des Tages wird der Buckel härter und aufdringlicher in die Wirbelsäule des Fahrers; und für größere Reiter gibt es keinen Ort für Erleichterung. Sie können nicht auf dem Sitz nach hinten rutschen oder sich vorwärts bewegen, um dem Rücken eine kleine Variation der Fahrposition zu geben.

Das Elf-Neun-Preisschild fügt eine Schönheit hinzu, die ihr eigen ist.

Rich Chenet

Viele Wege, das ist eine kleine Verschärfung, einfach weil der FXST niemals die Antwort auf die Gebete eines Tourenfahrers sein sollte. Nichtsdestotrotz ist der Standard vielseitig genug, dass man eine abnehmbare Windschutzscheibe, eine Reihe von Satteltaschen und einen weicheren Sitz anschrauben kann und am Ende mit einer einigermaßen bequemen und sehr flinken Touringmaschine fertig wird.

Also im Einklang mit dem Klischee Thema, sich daran erinnern, dass man nie ein Buch nach seinem Cover beurteilen sollte, dass ein gesparter Penny ein Penny verdient wurde, und ... nun, du bekommst das Bild. Besser noch, denken Sie daran, dass der FXST Softail Standard ein großartiges Motorrad und ein fantastischer Wert ist. Es ist einer unserer Favoriten.

Wir wetten, es könnte auch einer von euch sein.

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