Weinlese-Triumph Gewinnt Mexikaner 1000

Sand ist vielleicht das schwierigste Gelände für ein Motorrad, aber das Gewicht des Triumphs ist ein Vorteil gegenüber neueren, leichter Maschinen.

Scott Topfer

Schmutz, so rennen die Amerikaner. Das war die Geschichte von 1961, als Daytona immer noch auf einen Strand Bezug nahm. Honda wollte den amerikanischen Markt knacken, und das bedeutete, Dirt Bikes zu bauen; Sie hatten das globale GP-Rennen dominiert, waren aber in den harten Sachen meistens abwesend. Die Maschine, die sie für die Offroad-Offensive entwickelten, war der CL 72 Scrambler, der den hochentwickelten OHC-Doppelzylindermotor des CB 72 Hawk in einem neuen Vollrahmenrahmen mit Bash-Plate und hoher Bodenfreiheit verbaut hatte -level Auspuffe, minimale Fender und ein kleiner Kraftstofftank. Für moderne Augen sieht der Honda CL 72 Scrambler mehr Enduro oder Straßenscrambler aus, da es komplett mit allen Lichtern legal war, aber reine Motocross-Maschinen waren 1962 selten - die meisten Scramblers waren Roadster mit ihren Lichtern.

The easy Teil - eine lausige Feldweg ist eine gute Straße in der mexikanischen 1000.

Scott Töpfer

American Honda Glühbirne Moment, um die CL 72 zu starten war eine Rekordfahrt über die weit offene Wüste von Baja, Mexiko. Während viele SoCal-Rennen in der kalifornischen Mojave-Wüste stattfanden, passierte südlich von Tijuana wenig, und ein kühnen 1000-Meilen-Dauertest konnte aus der Öffentlichkeit herausgeführt werden. Der legendäre Wüstenrennfahrer Bud Ekins wurde getappt, aber sein Vertrag mit Triumph bedeutete, dass Honda ein No-Go war, also gab er die Gelegenheit an seinen ebenso talentierten jüngeren Bruder Dave weiter, der sich mit LA Honda-Händler Bill Robertson Jr. zusammengetan hatte. Auf der Strecke von Tijuana nach La Paz gab es keinen offiziellen Rekord, also mussten die Motorräder nur die 963 Meilen lange Fahrt beenden und von jedem Ende aus Telegramme senden, um ihre Zeit zu bestätigen. Das bedeutete nicht, dass die Aussicht einfach war; ohne Tankstellen von Ensenada nach La Paz (851 Meilen) und einige Dörfer müssten die Fahrer unterwegs versorgt werden. Der Weg hatte nur wenige Kilometer Gehweg, und weite Strecken waren unberührter Sand durch Wüstenwildnis.

Baja-Buggys von Jahrgang bis Neu wetteifern Seite an Seite mit Motorrädern.

Scott Topfer

Die Route der Reiter wurde gescoutet mit dem Flugzeug, dann wurden Essen, Benzin und Unterstützung auf die gleiche Weise bereitgestellt. John McLaughlin, ehemaliger Catalina GP Gewinner (auf Velocettes) pilotierte eine Cessna 160 mit Cycle World Gründer Joe Parkhurst und Fotograf Don Miller als Passagiere. Eine größere Cessna 140, die von Walt Fulton pilotiert wurde, brachte das Essen und den Treibstoff für die Fahrer, zusammen mit Bill Robertson Sr. Die Räder benötigten neun Nachfüllungen und landbare Plätze wurden für die Fahrer ausgewählt, um die Flugzeuge zu treffen. Am Radtag schickten Ekins und Robertson um Mitternacht ihre Telegramme aus Tijuana und fuhren nach Süden auf den Highway 1. Es gab Nöte und viele Unfälle; sie wurden auf Stacheldrahtzäunen aufgereiht, während Sonnenblinker, Ekins 13 Mal in einer Nacht fiel, und sie waren verloren und ritten im Kreis für sechs Stunden. Robertsons Honda bohrte einen 130 Kilometer von La Paz entfernten Kolben, nachdem er bei einem Unfall seinen Luftreiniger zerquetscht hatte, und Grit trat in den Motor ein, aber er fuhr mit einem Zylinder weiter und holte zwei Stunden nach seinem 39-stündigen Kurs 49 Ekins ein -minute abgelaufene Zeit. Der Punkt war bewiesen, und die Werbung für Honda war sicherlich lohnend, als sie 89.000 CL 72 von 1962 bis 1968 verkauften.

Historic Era Eintrag Mark Post stark modifizierten 1992 Ford F-150 Racer.

Scott Topfer

Nicht lange nach Hondas Fahrt nahm Bruce Meyers seinen Prototypen des Meyers Manx VW-Dünenbuggys auf dem gleichen Weg und schöpfte fünf Stunden vor Ekins 'Zeit - die Stunden, die er nachts in der Nacht verloren hatte. So wurde eine Auto-Motorrad-Rivalität geboren, die die Idee für ein richtiges Rennen auslöste, und Ed Pearlman gründete die Nationale Offroad-Racing-Vereinigung (NORRA), die 1967 das erste mexikanische 1000-Rennen veranstaltete. Motorräder, Autos und Lastwagen liefen die gleiche Route mit einem Rally-Format, mit obligatorischen Checkpoints in der mehrtägigen Veranstaltung. Die mexikanische 1000 wurde sechs Jahre lang geführt, bevor die Ölkrise von 1973 allen Mut machte; NORRA wurde aufgelöst, und in diesem Jahr gab es kein Rennen. Aber niemand hatte Mexicos Meinung dazu gefragt; Die Aufmerksamkeit, die auf die fast unbebaute Baja-Halbinsel gerichtet war, war zu gut, um vergehen zu lassen, weshalb sie umgehend ihr eigenes Baja 1000-Rennen auf dem gleichen Kurs ankündigten. Sie beauftragten Mickey Thompson von Southern California Off-Road Enterprises (SCORE) für die Organisation, die Sal Fish (von ) anheuerteHot Rod Magazin), um SCORE International zu gründen, um die Baja 1000 zu organisieren, die seit 1974 durchgeführt wurde.

Hayden Roberts ('65 Triumph TR6) plaudert mit Julian Heppekausen ('66 Triumph T120).

Scott Topfer

Julians Glückszahl!

Scott Töpfer

Das steigende Interesse an Oldtimerrennen in den letzten Jahren spornte Ed Pearlmans Sohn Mike dazu an, NORRA wiederzubeleben und das Original Mexican 1000 mit seinem mehrtägigen Rallye-Format zurück zu bringen . Begonnen im Jahr 2009, war das Rennen ursprünglich für Motorräder, Autos und Lastwagen vor 1998 gedacht; jetzt gibt es auch Klassen für moderne Fahrzeuge, für den Fall, dass Ihr 800 PS Trophy Truck zwischen professionellen Baja Bashes trainiert werden muss. Das Laufen superschneller moderner Wüstenwerkzeuge neben Oldtimer-Motorrädern und Autos ist entmutigend, aber auch ein Teil des Spaßes, zumindest nach Julian Heppekausen. Kürzlich fuhr er mit seinem 1966 Triumph T120 Wüstenschlitten "Terry" zum Sieg in der Vintage Triumph Thumper Klasse und wurde damit möglicherweise der erste Fahrer, der jemals ein 1000 Meilen langes Baja-Rennen auf einem Triumph absolvierte.

Viet Nguyens 1969er Triumph T100 im Morgengrauen, bereit für die Tagesetappe auf seinem 500cc Zwilling.

Scott Töpfer

Sie könnten Julian Heppekausen als CEO des Deus-Geschäfts in Venice, Kalifornien, oder für seine Heldentaten auf Terry the Triumph im Barstow to Las kennen Vegas Off-Road-Rennen, das er vier Mal beendet hat. Er schreibt diesen Erfolg der Qualität von Terrys ursprünglicher Konstruktion durch die Motorradindustrie-Ikone Terry Prat zu, für die das Fahrrad benannt ist. Prat war in den 1970er Jahren der europäische MX-Korrespondent für mehrere Magazine, dann von 1979 bis 2011 Manager bei Cycle News . Der '66 Triumph T120 Wüstenschlitten war sein letzter Bau, bei dem er im Barstow nach Las raste Vegas Rally im Jahr 2011 (es ist kein Rennen; das ist im Schildkrötenschutzgebiet nicht erlaubt - aber jeder weiß, wer zuerst fertig war). Heppekausen hat das Motorrad 2012 gekauft und fährt seitdem jedes Jahr in der Mojave-Wüste, um die "harte" Route zweimal zu beenden. Das heißt, mit neuen KTM s und Honda 450ern zu fahren, und sein Triumph ist das einzige Motorrad der 1960er Jahre, das die Rallye in sehr langer Zeit beendet. "Sie haben wirklich keine Klasse für so ein altes Fahrrad - sie nennen die Two-Shock-Motocrosser aus den 1980er Jahren!"

Klassische Rallye-Anweisungen, installiert in einem Rollbogen, verhindern, dass sich Fahrer verlieren ... zu oft.

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Viet Nguyens T100-Motor - Die Triumph-500-Einheiten werden als sehr zuverlässig angesehen, aber in Baja hat keiner 1000 Meilen zurückgelegt.

Scott Topfer

Ein 50-jähriger Triumph vor Grenade Wüste entlarvt Heppekausen als empfindsamen Hooligan; "Sie müssen Ihr Fahrrad wirklich gut kennen. Es gibt ein harmonisches Summen bei bestimmten Drehzahlen, wo es scheint, als ob der Motor für immer gehen wird, und in einem langen Rennen muss man es zu dieser Geschwindigkeit zurück bringen, wenn man kann. Ich tupfe ständig den Tank und danke Terry dafür, dass er nicht gebrochen hat! "Einige Oldtimer-Fahrer haben Angst vor Pannen auf sanften Straßenfahrten, aber die alten sahen" je mehr du sie reitest, desto besser werden sie "scheint hier zu gelten. Julian hat Terry den Triumph nach Europa im Jahr 2014 geliefert, im Wettbewerb bei Veranstaltungen in Deutschland und England; Auch vor dem Eiffelturm unter Dimitri Coste wurde gefilmt. Nach Erfolgen in Vegas-Barstow, entschied er sich, die wiederbelebte NORRA Mexican 1000 zusammen mit einigen Freunden auf ihren eigenen Triumph-Dirt-Bikes zu versuchen, obwohl Terry der Triumph der einzige Finisher war.

Julian Heppekausen verlässt das Roll-Chart zur Warnung Anmerkungen zu Laufleistungen, Wertungsprüfungen, Dips und Sandwäschen.

Scott Töpfer

Das ist durchaus verständlich - alle Motorräder waren mindestens 50 Jahre alt und 1.000 Meilen Wüstenrennen sind wahnsinnig anspruchsvoll. Julian merkt an: "Moderne Trophäe-Lastwagen mit speziellen Rohrrahmen-Chassis und Hoch-PS-Motoren laufen 36 Zoll Federung; Sie können über einen Basketball laufen und ihn nicht fühlen. Ich kann das nicht auf einem Triumph mit 3 in. Der Reise, und wenn die Straße voller Steine ist, könnte ich einen Baseball schlagen und geworfen werden. Gegen Ende des Rennens war ein 15-Meilen-Abschnitt der felsigen Abfahrt, die nach 1.000 Meilen mental anspruchsvoll war, vor allem mit Trophäe Trucks mit 140 Stundenmeilen! Ich muss am Montag zur Arbeit gehen, also blieb mir viel übrig, um mich selbst zu schützen. "Während 600.000 PS mit speziellen Wüsten-Trucks laufen, ist er haarsträubend, hat auch Vorteile." Robbie Gordon kam an mir vorbei und fuhr wie ich Ich habe noch nie ein Auto gefahren gesehen. Ich machte 60 Meilen pro Stunde, und er machte 110 Stundenmeilen - ich weiß nicht, wie er herumkam! Und ich war der Einzige, der zusah - es ist die beste Sicht auf das Rennen, vom Sattel aus. "

Julian Heppekausen beendet eine Bühne, wieder allein.

Scott Topfer

Während Julian Terry den Triumph weit und breit reitet, ist es nicht wirklich seine Maschine; als er von Terry Prat gekauft wurde, schenkte er den Triumph sofort seinem Sohn Henry, als Vermächtnis. Henry ist noch nicht groß genug, um einen Triumph zu fahren, aber er erinnert seinen Vater gerne an sein Motorrad: "Meine Frau und meine Kinder haben mich im Ziel in La Paz getroffen und Henry hat mir gesagt, dass ich das Motorrad putzen soll! Ich sagte, lass es uns noch ein bisschen schmutzig machen. Terry hatte einige echte Abenteuer. Die besten Leute haben daran gearbeitet, und es war in vielen Händen, aber weißt du, wir bauen diese Fahrräder für uns selbst, und sie enden schließlich mit jemand anderem. Deshalb habe ich es Henry gegeben - für die Zukunft. "Und die Zukunft wird sich daran erinnern, dass Terry der erste Triumph war, der ein 1000-Meilen-Baja-Rennen gewann (geschweige denn beendete), eine epische Leistung in jedem Jahrzehnt - herzlichen Glückwunsch an Julian Heppekausen und alle, die dazu beigetragen haben, seinen Sieg möglich zu machen.