Do It Yourself Motorrad Roadracing

Zwei Brüder Racing Honda Hawk GT.

Brian J. Nelson

"Lass uns einen Rennfahrer daraus machen!" Diese Worte haben viele Odyssee von großen Hoffnungen und schwierigen Realitäten begonnen. Die Brüder Erion erzielten Erfolge mit Hondas geliebtem Hawk GT-V-Twist, der aus dem kleineren "Ascot" herauswuchs, aber nur, nachdem er akzeptiert hatte, dass die Lebensdauer der Kurbel ungefähr 150 Meilen betrug - genau wie auf der Rennstrecke von Commonwealth Racing. umgebauter Honda RS750 Dirt-Track-Motor. Es stellt sich heraus, dass Kurbelwellen mit versetzten Stiften (eine clevere Technologie, die 90-Grad-Balance auf Engwinkelmotoren bringt) versuchen, sich unter Stress gerade zu strecken. Bei Straßenumdrehungen ist alles in Ordnung. Aber bis zu 10.000 U / min? All die unvermeidlichen winzigen Defekte tief im Kurbelmaterial werden ambitioniert: "Ich werde mich in einen Riss aufwerten!"

Andere haben jahrelang versucht, Falken zu fahren. Sie hatten Replika-Kurbeln aus 4340. Sie haben Kurbel Gürtel hinzugefügt. Sie gingen zum Kugelstrahlen der Filets, zur Stickstoffhärtung und zum Walzen. Alle haben versagt. Ein Freund beschrieb es so: "Mein Motor fühlte sich komisch an. Und dann passierte es. "Er schickte mir einen Teil einer seiner" zweiteiligen "Kurbeln für meine Defektakte.

Ein weiterer Aspekt des Wohnungsbaus ist, dass Drag-Races und Drag-Races überall sind. Nick Richichi ging es gut mit einer Yamaha TZ750, als ein Freund zu ihm kam und sagte: "Willst du Superbike fahren? Ich werde dir einen Motor bauen. Es wird 15.000, kein Problem. "Ich war misstrauisch, obwohl ich zu der Zeit noch nicht gehört hatte, wie Rob Muzzy von seiner Meisterin Kawasaki auf Z1-Basis sagte:" Wenn es so weit kommt, geht es eilig voran 11 "(Spitzenleistung kam bei 10.250).

So, 15.000? Vielleicht in Ordnung für acht Sekunden und 1.320 Fuß. Aber es gab einen guten Grund, dass die AMA die luftgekühlten Ein-Liter-Superbikes der 1970er Jahre nicht mehr als 50 Meilen Rennstrecke lief; Viele konnten nicht einmal so weit gehen. Es war an diesem Mittwochmorgen in Daytona, als ich durch die Garagen ging und fünf zerbrochene Sätze von Kisten vor einer Fabrikgarage und drei Sätze vor einer anderen sah. Und im Jahr darauf, 1982, hatte Honda alle Motoren gesprengt, die er am Mittwoch mitgebracht hatte. Alle.

Fast von Ferracci Ducati 851 geritten von Dale Quarterley.

Brian J. Nelson

Warum so viel Gemetzel? Diese Streetbikes wurden nie zum Rennen entworfen. Es war eine steile Lernerfahrung für die Fabriken, um auf 50 Meilen zu kommen und für Privatleute ziemlich unmöglich. Honda Race Team Manager Ron Murakami sagte in diesem Jahr: "Zuerst heulen die Werksfahrräder vorbei. Dann eine Pause und Sie hören die Werksräder des letzten Jahres, die jetzt in Privathand sind und nicht ganz so hoch drehen. Dann eine längere Pause, und hier kommt die rauchende Dschunke. "

Das ist ein hartes Urteil, aber wie Jörg Moller es 1978 zurückstellte:" Bei Viertaktern ist es nur Geld. "Das bedeutet, dass das Beenden von Rennen endlos beschleunigt werden muss Haltbarkeitsprüfung von Komponenten. Es ist wichtig zu wissen, wie lange alles Bestand haben wird, und die Fabriken finden das in Hunderten von Stunden Dyno und Track-Tests heraus. Was kostet eine Stunde instrumentierter Prüfstandtest? Wie viele Stunden dauert es, um die kritischen Teile zu prüfen? Was kostet das notwendige technische Support-Personal? Wie viele von Hand gebaute Prototyp-Motoren werden explodieren?

Das erklärt Murakamis Hinweis auf "rauchenden Müll". Die Fabrik-Teams machen davon viel, aber es ist privat. Wir sehen es selten, weil alles im F & E-Zentrum und auf der geschlossenen Strecke passiert ist. Dyno-Zellen haben aus gutem Grund ein Löschsystem. Private, die keine F & E-Zentren haben, müssen ihren Müll in der Öffentlichkeit rauchen. Sie sind hochmotiviert und viele haben gute Ideen, aber ein erfolgreicher Rennfahrer aus einem Serienrad der 1970er zu machen, war ein Herzzerreißender.

Alles änderte sich, als die Sportbike-Idee anfing. Jetzt sorgten die Fabriken dafür, dass ihre neuen Seriensportbikes rennbar waren. Und das ist seitdem die Basis für Supersport und Superbike-Rennen; Jedes gebaute Sportbike wurde vollständig entwickelt, um Rennen gewinnen zu können, was den Verkauf profitabel machte. Kein "Wob-L-Rite" -Chassis mehr. Keine Kolben mehr, die um die Kolbenbolzennaben herum knacken, wenn sie etwas wärmer als ein Rollerkolben sind. Keine Pleuelschrauben mehr, die nach ein paar hunderttausend Stressumkehrungen "ein bisschen müde werden". Kein Öl mehr schwappt vom Pickup weg und die Pumpe kann Luft zu den Lagern schicken (all diese Beispiele sind spezifische bekannte Fälle, und es gibt viele mehr). Diese gründliche Technik ist seit 30 Jahren die zuverlässige Basis für die meisten Motorrad-Straßenrennen. Es ist unsichtbar, aber wichtig.

Randy Renfrow auf dem Commonwealth Racing Honda RS750 führt Dale Quarterley an der FBF Ducati 851.

Brian J. Nelson

Das sorgt für Verlässlichkeit. Was ist mit Wettbewerbsfähigkeit? Damit die Yamahas mit fünf Ventilen Superbike-Rennen gewinnen konnten, musste Vance & Hines alle 20 Ventile umstellen. Als ich Jim Leonard fragte, wie das gemacht würde, sagte er beiläufig: "Oh, sie haben ein paar Mazaks zurück" (Mazak ist eine führende Marke von CNC-Fräsmaschinen). Und Leute, um sie zu programmieren.

Zurück, um es selbst zu tun. Quantel beauftragte die Profis damit, den gescheiterten "Cosworth-Norton" -Twin wettbewerbsfähig zu machen. Der verstorbene hoch talentierte und jungenhaft begeisterte John Britten versklavte die Hälfte von Neuseeland in der Aufgabe, seine bemerkenswerte Reihe von Rennzwillingen zu produzieren. Cook Neilson und der verstorbene Phil Schilling bauten ihren "California Hot Rod" aus einer Kegelrad-Ducati und unterwarfen die kalifornische Speed-Industrie kleinen Aufgaben wie der Herstellung von Getrieben. Begabte Amateure? Begabte Amateure mit viel Pro-Hilfe?

Indianer, in diesem Jahr beschließend, einen "Pfadfinder" nach Bonneville zu nehmen, um Burt Munros Stromlinienrekord von 1967 zu gedenken, schaffte es, eine Situation zu schaffen, in der sich ihre technischen Angestellten freiwillig meldeten, um das Fahrrad zu entwickeln. Sie fertigten Zylinderköpfe mit verlagerten und vergrößerten Ventilen. Um sicherzustellen, dass das untere Ende der Produktion Meile für Meile von anhaltend hohen Drehzahlen dauern konnte, wandelten sie ihre Kurbel von der ursprünglichen Ölschmierung in die Endbeschickung um, so dass die Zentrifugalkraft nicht gegen die Ölabgabe an die Kurbelwellen wirkt. Was gut für den Boulevard und die Interstate ist, ist nicht unbedingt gut genug für das Salz. Als ich diese Ingenieure fragte, wie sie sich freiwillig meldeten, sprach einer von ihnen: "Wie oft können Sie ein Projekt wie dieses mit vollem Zugang zu modernen Fabrikeinrichtungen machen?"

Weil sogar auf Grand-Prix-Niveau Solche Einrichtungen und Personal sind selten und teuer, Dorna wählte einen Spezifikationsmotor für seine Moto2-Klasse. Nach Dornas Einschätzung wäre es unklug gewesen, sich darauf zu konzentrieren, ein Moto2-Starterfeld mit zuverlässigen und wettbewerbsfähigen Motoren zu füllen. Dorna sah, was daraus resultierte, als sie diesen Ansatz mit den CRT-Bikes versuchte, die von einer Sammlung von Superbike-Teilen und -Motoren angetrieben wurden, die von den besten Leuten zusammengebaut und gewartet wurden. Das Ergebnis war Rauchmüll, bis zu 10 Sekunden langsamer - eine Peinlichkeit für die Serie. Dann "überredete" Dorna die Fabriken, genug ein und zwei Jahre alte Fabrikfahrräder zur Verfügung zu stellen, um das Gitter mit voll entwickelten Rennmaschinen zu versorgen.

Lassen Sie uns jetzt zu den aufregenden Tagen von gestern zurückgehen, als der Wohnungsbau so einfach war wie Malen nach Zahlen. Beginnen Sie mit einem Flathead Ford V-8. Schieben Sie eine Dreiviertel-Kamera von einem von 10 oder 12 Herstellern ein. Schrauben Sie einen Versandversand (sehen Sie sich die Anzeigen auf der Rückseite des Hot Rod Magazins an) mit drei 97s, die sich von ihm abheben. Vielleicht ein Satz Aluminium-Weiand-Hochdruckköpfe, und wenn irgendjemand bereit ist, so lange auf dem Boden zu liegen, eine Ölpumpe mit hohem Volumen in der Pfanne. Es war eine großartige Szene, aber das war eine Lebenszeit.

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