Onboard Race Video: Pikes Peak Projekt 156-Drama Auf Dem Berg

Sprechen Sie über Bergklettern. Das Projekt 156 war einfach eine Vorstellung, kaum ein (bitchin 'Roland Sands Design) Sketch auf Papier vor ungefähr fünf Monaten, und hier standen wir auf dem Pikes Peak mit einem brüllenden Metallbiest eines Fahrrades und schauten hinauf zum 14.110 Fuß hohen Gipfel und die 12,4 Meilen und 156 Kurven, die vor uns lagen.

Und als ob es nicht genug wäre, ein amerikanisches V-Twin Rennbike auf einer unmöglichen Zeitlinie von Grund auf zu bauen, fuhr das Team zweimal wegen Canet's unglücklichen und katastrophalen (für das Fahrrad) Cold-Reifencrash in der Praxis nur neun Tage vor offiziellem Start der Rennwoche. Die Motorengruppe bei Victory bekam einen schicksalhaften Anruf von Roland Sands Design mit den Worten: "Hey, kannst du uns eine neue Maschine besorgen?" Und eine von vielen Nachtstunden für die Crews in Minnesota und Kalifornien. Aber Project 156 schaffte es pünktlich zur technischen Inspektion am Montag und sah, ehrlich gesagt, besser aus als je zuvor.

Öhlins und Canet hatten gute Arbeit geleistet, um ein Baseballstadion für das Motorrad zu bauen, Aber während unseres eintägigen Tests Mitte Mai im Buttonwillow Raceway Park, bei dem wir uns angaben, um die Gasannahme und die Motoreinstellung einzustellen, gab es im Grunde keine wirklichen Runden im Zorn. Dann, als Canet schließlich zum Training nach Pikes Peak kam, saugte ein 20-Grad-Asphalt bei einem der ersten Läufe die Hitze aus den Reifen, wo er wirklich das Fahrrad schlagen musste. Und Canet bekam die Überraschung seines Lebens, als die Reifen tatsächlich

auskühlten , als er härter und härter ritt, bis er in diesem Video zusammenbrach. Ich hoffe, du hast es schon gesehen. Also, als das Training am Dienstag und Canet begann Die Zeiten waren gut, wir hatten viel Optimismus. Und die Zeiten besserten sich erst, als er sich mit

in der Ausstellungsklasse mit weitem Abstand als viertschnellster und im Vergleich zu den Schwergewichts-Bikes, die von den Zweirädern am Berg am schnellsten waren, als qualifizierte. Honda CBR1000RR Jeff Tigert sah ziemlich unschlagbar aus (und er war es, der mit einem soliden Vorsprung den Sieg holte), aber Canets Zeiten bewiesen, dass er um einen Gesamtpodiumplatz fahren könnte. Auf einem Fahrrad, das vor ein paar Monaten noch nicht existierte.

Der Renntag am Sonntag war perfekt. Sonnig. Warm. Luftig. Die Straße war staubig vom Verkehr, sowohl vom Samstag als der Berg offen war bis zum Gipfel für den gesamten Verkehr (einschließlich mir auf einem Motorrad), als auch am frühen Sonntagmorgen (von 3 Uhr morgens bis ungefähr 7 Uhr für Zuschauer, die hochfahren, parken, und sehen Sie sich die Show an.

Canet hat seine jetzt typische Startroutine gemacht, die aus dem Weg gehen soll, um die Strecke für seine unorthodoxe, aber viel bessere Linie durch die erste Kurve und in Richtung der Zeitschleife zu inspizieren. Die Fahrer starten bei einer grünen Flagge lange vor dieser Schleife unter dem "START" -Bogen. Je mehr Geschwindigkeit du trägst, desto mehr Zeit sparst du, während du um die Uhr und die Straße fährst.

Ich filmte den Start und war überwältigt wie schnell er war. Er nahm es weit hinaus, ließ das Fahrrad für die Linke drehen und fing sofort an, den folgenden Rechtshänder zu hämmern, als sich das Motorrad unter der außergewöhnlich harten Kurvenfahrt in der Kurve quälte. Er war dafür . Irgendeine Vorstellung, dass er nach oben klettern und einen leichten Klassensieg gewinnen könnte, stieg wie Staub von seinen Reifen auf, als er in einem Tempo vorbog, dass alle anderen schlagen mussten.

Sobald Canet aus dem Blickfeld verschwunden war, konnte man höre dieses erstaunliche Motorsound-Echo und Reverb, steigend und fallend, als er von der Fahrbahnkante zur Fahrbahnkante ging, auf und ab schwankte und all die Visualisierungen durchlebte, die er aufgrund der begrenzten Übung gemacht hatte und seine Onboard-Videos sah. Diese rollenden Bilder verbrannten sich in seinem Gehirn und versammelten sich und passten sich dem perfekten (oder perfekt genug ...) Lauf an.

Aber Rennen ist Rennen, und jeder, der jemals auf den Pikes Peak gegangen ist, wird es dir sagen, es ist außergewöhnlich unnachgiebig und widersprüchlich . "Um zu gewinnen, muss man außerhalb der Linien fahren", sagte Canet. "Und in Brown Bush, überquerte ich die weiße Linie an der Spitze und verstaute die Front."

Er kippte um 22 Meilen pro Stunde.

Alles, was wir über das Radio hörten war, dass "Canet ist unten! Fahrer runter. "Ich war verblüfft und verängstigt. Ich hatte die Straße schon am Vortag gesehen und es gab einfach nirgendwo einen Absturz, selbst auf einem Cruiser an der Tempolimit, viel weniger im Renngeschehen. Ein Zuschauer und CW Leser beugte sich vor, als ich benommen da stand und sagte: "Hey, ich glaube, dein Typ ist abgestürzt." Als ich mich umdrehte, sagte der Ansager, dass Canet das Fahrrad abgeholt hatte ging wieder.

Das Onboard-Video zeigt Canets linke Hand den Lenker und dann wieder rein und schnappt sich die Kupplung, während seine rechte Hand - die nie den Gashebel verließ - den Motor antreibt, damit er weiterläuft . Von der Zeit, als der vordere Reifen die Traktion verlor, bis zu dem Zeitpunkt, als Canet wieder ins Renntempo zurückwanderte, waren es ungefähr 23 Sekunden. "Es fühlte sich an wie 43 Sekunden oder mehr", sagte Canet. "Was es noch schlimmer machte, war, dass ich auf Autopilot ging und zuerst versuchte, das Straßenmuster zu finden, und ging auf den vierten Platz, weil wir GP-Shift hatten. Wenn man sieht, wie ich das Fahrrad schaukelt, setze ich es wieder auf den niedrigen Gang. "

Ein Podiumsplatz war jetzt nicht mehr möglich, aber Canet konnte die Klasse gewinnen und es auf die Spitze des Bergs schaffen, ein Triumph in sich selbst. "Ich atmete tief durch, als ich mich umdrehte und zurücksetzte. Ich wusste, dass ich insgesamt nicht gewinnen würde, aber ich wollte die Klasse anführen, eine gute Zeit machen und eine gute Vorstellung machen ", sagte er.

Das Video ist atemberaubend während des ganzen Laufs, aber besonders nach oben, dieser karge, hohe Platz über der Baumgrenze. Es gibt einige Linke, darunter einen, der Ragged Edge genannt wird (aus gutem Grund), der dir den Atem rauben wird.

Dann war es still. Das Bike schluckt ein paar Kurven zuvor noch ein bisschen, dann fährt es kurz vor der Oberen Kiesgrube ab. Canet bleibt stehen. Der Lauf ist vorbei.

Die Höhen und Tiefen für mich waren wunderbar und bitter nacheinander. Up für den unglaublichen schnellen Start und eine Section 1 Zeit, die insgesamt zweitschnellste für ein Motorrad war. Auf den Absturz und unsere Sorge, Don könnte verletzt oder schlimmer sein. Nach oben für ihn Remounting und Einstellung einer Section 3 Zeit , nachdem er gerade sein Fahrrad abgeholt hatte, das fünftschnell am Tag war. Dann wieder runter, als wir hörten, wie das Fahrrad ausging und er am Straßenrand gestrandet war. Es gab keine Hoffnung mehr. Aber es gab ein paar Finals: Don war nicht verletzt, und das Prototyp-Rennrad, Project 156, hatte, anders als alles, was Victory jemals gebaut hatte, in den Händen eines außergewöhnlich talentierten, präzisen und klar denkenden Rennfahrers eine erstaunliche Leistung gezeigt .

Das Rad blieb abseits der Rennstrecke stehen und Canet schaffte es schließlich auf den Parkplatz oben, wo er den Rest des Tages wartete, damit alle Teilnehmer ihre Läufe machen konnten. Eine riesige Sturmzelle donnerte mit starkem Regen an der Startlinie nach unten und schneite nach oben, wodurch die Strecke für die verbleibenden Autos und UTV (Quad) -Rennfahrer, die am Ende des Tages liefen, verkürzt wurde. Canet bekam danach eine Fahrt zum Motorrad und gab 3/4 Liter Benzin in den Tank, für den Fall, dass er ausging, aber er hatte die Batterie an Bord gelassen und sie war tot, also das Motorrad würde nicht anfangen. Er kam mit einem hilfreichen Schub hier und da zurück zur Startlinie.

Was für das Team verblüffend war, als Canet schließlich in die Box zurückkehrte, war, dass das Motorrad direkt mit seiner externen Batterie gestartet war und perfekt gelaufen war. Nachdem es aufgewärmt war, lief der Motor normal hoch. Die Kraftstoffrücklaufleitung, die auf der rechten Seite des Kraftstofftanks unter dem Motor in die Pumpe eindringt, war in ein paar Kurven hineingeschleppt worden, aber weder im Video noch in den Helikopteraufnahmen war Kraftstoffleck sichtbar. Es gab auch keine Anzeichen dafür, dass Kraftstoff ausgetreten war: Nichts blieb am Fahrrad hängen und Canet sagte, dass er nie Kraftstoff gerochen habe. Und es lief nicht in der Grube aus, als es wieder gelaufen wurde. Sie leerten den Tank und, sogar die 3/4-Gallone subtrahierend, gab es genug Benzin für das Fahrrad zu laufen. Die Ingenieure und die Boxencrew arbeiten seither an dem Problem, aber es gibt keine Beweise dafür, dass der 22-mph-Kipper dazu führte, dass das Fahrrad nicht mehr lief. Wenn wir mehr wissen, aktualisieren wir die Geschichte.

Nach dem Ende des Rennens verfolgte der Großteil der Crew, die dieses Bike gebaut hatte, das hier gezeigte Onboard-Video auf einem Laptop auf dem Sitz des Project 156, wo es auf den Ständen im Mekka Motel, Team HQ, saß. Blitz und Donner stürzten auf das verblassende Licht eines Tages, der um 1 Uhr morgens für die meisten begonnen hatte, einschließlich Canet. Es war ein sehr "Meta" -Moment, Onboard-Video an Bord zu sehen. Das Gefühl, sich dort zu fühlen, die Erfüllung und Befriedigung, war spürbar. Wir tranken Bier, redeten über das, was war, und hatten Gedanken darüber, was hätte sein können. In meinem Buch hat Did not Beats nicht jedes Mal begonnen.

Gleich im nächsten Jahr, Victory?

Project 156 # 1