Die Coverline "Giant Killers" hätte nicht besser passen können, wenn ich diesen Artikel zum ersten Mal in all den Jahren gelesen habe vor. Die Japan-Markt Honda CBR400RR und Yamaha FZR400RR SP Sportbikes, die vorgestellt wurden, könnten auch Ferraris gewesen sein; Selbst wenn ich ein Beispiel für einen grauen Markt hätte finden können, hätte ich mir nie einen leisten können.
Die oben genannten Motorräder waren definitiv ein Zeichen für kommende Dinge, denn der superheiße 400-ccm-Markt in Japan diktierte, wo amerikanische Markt 600s wurden geleitet. Aluminiumrahmen, Kohlefaser-Auspuffkanister, fortschrittliche Federung - all das war 1990 ihrer Zeit voraus, zumindest bei Serienmotorrädern. Ebenfalls vorgestellt wurden die Suzuki GSX-R400, Honda VFR400R, Kawasaki ZXR-400R, und ein ganzer Haufen von straßenzugelassenen 250cc Zweitakt-Maschinen in Japan.
Triumph Fans könnten auch ein Trio von Bräuchen und eine Vorschau auf den wiedergeborenen Hinckley Triumph finden, der von John Bloor in den englischen Midlands wiederbelebt wurde. Zu der Zeit, als der Artikel zu dem Schluss kam: "Die Firma soll keine Pläne haben, ihre neuen Motorräder hier zu verkaufen." Sie kamen schließlich 1995 an.
Ja, noch vor 25 Jahren Peter Egan war mit britischem Stahl verliebt. In dieser Ausgabe umreißt er die Restaurierung seines Triumph TR6C von 1967.
In den frühen 90ern war Dual-Sport groß und die Maschinenauswahl riesig. Sieben Dual-Purpose-Bikes von 349 ccm Singles bis hin zu 980 ccm BMW Twin buchten die Optionen, die in der Geschichte "Alternate Routes" hervorgehoben wurden.
Eine begrenzte Zeit finden Sie in der Ausgabe September 1990 unter Cycle World - COVER TO COVER - Das komplette Cycle World Magazin Archiv
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