Polaris führte im Jahr 2013 26 neue Fahrzeuge ein und ist auf dem Weg, 2014 mehr als 4 Milliarden US-Dollar Umsatz zu erzielen. Das Unternehmen mit Sitz in Minnesota ist eindeutig in der Lage zu experimentieren und Spaß zu haben. Ein Beispiel: Die neue Polaris Slingshot 2015, ein dramatisches 3-Rad-Motorrad, das diesen Herbst in Serie geht.
Seit drei Jahren entwickelt, ist die Slingshot kein Polaris Can-Am Spyder. Vielmehr sind die 1,666-lb. Trike ist eher dem Compagna T-Rex oder einem dreirädrigen Auto mit Vorderrädern weit vor dem Fahrer gelegen. Sie spreizen nicht die Slingshot mit Heckantrieb; Sie sitzen weit hinten, nebeneinander mit Ihrem Beifahrer in wasserdichten Schalensitzen, und Ihre Seitenzähne sind nur 11,9 Zoll vom Bürgersteig entfernt. Mit seiner kurzen Windschutzscheibe und dem niedrigen Open-Air-Cockpit hat der Slingshot die visuelle Anziehungskraft eines Sportbikes, fährt aber eher wie ein leichter Sportwagen, allerdings mit drei Rädern.
Unter den Polymerkarosserieteilen ist ein Platz Rahmen aus hochfestem Stahlrohr. Hinten wird eine große, einseitige Aluminium-Schwinge durch einen massiven Sachs-Dämpfer gesteuert. Vorne (wo die Strecke eine beachtliche 69,1 Zoll ist - etwa 6 Zoll breiter als eine C7 Corvette), geschmiedetes ungleiches Aluminium A-Arms Team mit Coil-over Sachs Schocks und einem riesigen Stabilisator, der verwendet wird, um zu halten das einzelne Hinterrad so flach wie möglich auf dem Pflaster. Während erhöhte Steifheit der Front Rolls normalerweise dazu führt, dass die Slingshot untersteuert, oder drücken, wählt Polaris eine gesunde Menge an negativer Wölbung, 2,0 Grad, um sicherzustellen, dass die Slingshot dahin geht, wo es gerichtet ist. Die Basis $ 19.
Slingshot trägt 205 / 50R-17 Vorderreifen und eine 265 / 35R-18 hinten; der gehobene $ 23,
SL (mit einer Stereoanlage und Windschutzscheibe, unter anderem), hat eine 255 / 35R-20 hinten und 225 / 45R-18 Fronten.
Massenzentralisierung, sagt Polaris, war der Schlüssel. Die Batterie ist niedrig, direkt hinter dem Fahrersitz angebracht. Noch wichtiger ist, dass der GM-basierte 2,4-Liter-Inline-4, ein Dohc-Aluminiumblock Ecotec powerplant, longitudinal gerade achtern von der Vorderachse montiert, wo es Kraft (ein behaupteter 170 hp und 155 Pfund-Füße Drehmoment) an den schickt Hinterrad über eine Aisin Fünfgang-Schaltgetriebe mit einem klassischen H-Muster. Von dort schickt eine kurze Antriebswelle Kraft nach hinten zu einem Kegelrad und gelangt dann über ein mit Kohlefaser verstärktes Zahngummiband zum Hinterrad.
Obwohl Polaris nicht die exakte Gewichtsverteilung der Dreirad-Slingshot offenbart hat Motorrad, Ingenieur James Holroyd sagt, dass das Hinterrad zwischen 34 bis 41 Prozent des Fahrzeuggewichts trägt, was wir annehmen können, ist der Unterschied zwischen dem unbelegten und dem besetzten Fahrzeug. Wenn zu viel Gewicht auf dem Hinterreifen ist, will die Schleuder nicht drehen. Umgekehrt, wenn die Slingshot zu schwer ist, neigt die unbelastete Rückseite dazu, in Ecken auszubrechen.
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Aber das wird nicht passieren in der Schleuder. Stabilitätskontrolle ist Standard, und das Bosch-System hält die Schleuder in Linie, ohne aufdringlich zu sein. Bei abgeschalteter Stabilität fühlt sich der Slingshot auf dem Polaris-Skidpad neutral an und kann mit einfachen Gas- und Lenkeingaben in mildes Untersteuern oder Übersteuern versetzt werden. Ebenso wichtig ist, dass die Übergänge fließend waren und sich die Slingshot jederzeit stabil anfühlt. Obwohl es eine Andeutung von anfänglichem Körperrollen gibt, wird es durch diese fleischige Vorderstange gut brüskiert. Simulierte Panikstopps von der Geschwindigkeit sind dramatische Angelegenheiten, dank fester Dreiradscheibenbremsen und ABS.
Traktionskontrolle ist ebenfalls Standard. Selbst wenn es an ist, ist ein Radschlupf erlaubt, gerade genug, um einen langen schwarzen Streifen auf dem Pflaster zu hinterlassen und es so aussehen zu lassen, als ob du die Slingshot mehr als ein paar Mal gestartet hast. Denken Sie jedoch daran, dass dieser Motor viel Drehmoment hat, und mit TC off ist es einfach, den einsamen Kenda zu überlisten, der speziell als leistungsstarker Dreijahresreifen für die Slingshot entwickelt wurde.
Auf Straßen außerhalb von Polaris 'Forschungseinrichtung in Wyoming, Minnesota, war die 2015 Polaris Slingshot bemerkenswert einfach zu fahren, nichts streitsüchtig oder peinlich. Obwohl es nicht gerade sportlich ist, hat die Slingshot viel Power, und es ist ein Kick, die Straße so nahe am Ellbogen zu sehen. Die kleine Windschutzscheibe lenkt den größten Teil der Luft über und über den Helm, und dank des Neigungslenkrads kann die Slingshot fast überall Platz finden. Die elektrische Lenkhilfe fühlte sich etwas schwerer als erwartet an und das Getriebe verfügt neben einem ungewöhnlich breiten Mitteltor über leicht zu findende Gänge. Darüber hinaus fühlt sich die leichtgängige Kupplung natürlich an und die Pedale sind für leichtes Herunterschalten von der Ferse zur anderen angeordnet. In Schuhen, nicht in Stiefeln.
Weil die Slingshot sich eher wie ein Auto als ein Motorrad mit drei Rädern anfühlt, habe ich vielleicht unfairerweise eine automobile Raffinesse erwartet. Nicht der Fall. Was ich an diesem Prototypenmodell gesehen habe, war die Passform und Verarbeitung sowie die Allwetterhaltbarkeit eines guten Side-by-Side-Modells zusammen mit säulenmontierten Instrumenten aus dem Victory-Teilekorb. Die manuell verstellbaren Sitze mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten bieten guten Komfort und sind mit einer Spray-Skin-Technologie ausgestattet, bei der eine strapazierfähige und UV-stabile Farbe in eine Form geschossen wird, um die zähe und gummiartige Haut zu werden. Abflüsse in der Diele machen die Slingshot zu einem wahren Alleskönner. Gehen Sie jedoch vorsichtig vor, um den Slingshot LS zu reinigen, da er eine Rückfahrkamera, eine Medienkonsole und eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern besitzt.
Also ist der neue Slingshot eine Antwort auf eine Frage, die niemand gestellt hat ? Am rührseligsten gesehen, ja. Aber was ist falsch daran, einen spannenden Pflasterschnitzer für zwei zu schaffen? Es ist eine großartige technische Übung, und im Gegensatz zum Campagna T-Rex wird die Slingshot von einem riesigen Netzwerk von 1.700 Händlern in Nordamerika unterstützt. Das ist die Art von Macht, die dieses sportliche Dreirad der Zielgruppe von Polaris zugänglich macht. Dazu gehören Adrenalin-Junkies, die bereits Powersport-Produkte besitzen, Leute, die einfach nur bemerkt werden wollen, und sogar ältere Leute, die nicht das gewohnte Gleichgewicht haben . Und es sind diese Leute, die wahrscheinlich die geschmiedeten Aluminium-Rollreifen der Slingshot schätzen werden, die an das Chassis schrauben und das fünffache Gewicht des Fahrzeugs tragen.
| Ein letzter Punkt: Polaris macht klar, dass die Slingshot ein Motorrad ist Airbags. Es ist nicht dafür ausgelegt, Crash-Standards für Automobile zu erfüllen, und es ist kein Schritt in Richtung Herstellung eines Automobils, sagt das Unternehmen. Polaris sagt auch, dass staatliche Gesetze in den USA gelten. In Kalifornien beispielsweise gilt die Slingshot als Motorrad. Als solcher muss der Fahrer einen Helm tragen und eine Motorrad-Bestätigung auf seiner Lizenz haben. In Kanada gilt die Slingshot ebenfalls als dreirädriges Motorrad. | |
|---|---|
| Wenn ich an Dreiräder denke, zählen die Morgans, die gebaut wurden, um in England nicht als Autos besteuert zu werden, zu den erfolgreichsten. Wird die Schleuder ein so dauerhaftes Vermächtnis haben? Wahrscheinlich nicht, aber ein großes Lob an Polaris für den Mut, solch eine wilde und unerwartete Maschine zu erschaffen. | SPEZIFIKATIONEN |
| PREIS | $ 19. |
| (Basis), $ 23. | (SL) |
| BEANSPRUCHTES TROCKENGEWICHT | 1666 lb. |
| LÄNGE | 149,6 in. |
| BREITE | 77,6 in. |
| HEIGHT | 51,9 in. |
| WHEELBASE | 105,0 in. |
| FRONT TRACK | 69.1 in. |
| MOTOR | 2384cc dohc inline-4 |
| PFERDEPOWER | 173 hp @ 6200 rpm |
| TORQUE | 166 lb.-ft. @ 4700 U / min |
| ÜBERTRAGUNG | Fünfgang-Manuell |
| BREMSEN | 11,7-in. belüftete Rotoren vorne und hinten, ABS |
LENKUNG
Zahnstangengetriebe, elektrische Unterstützung
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT
9,8 Gallonen
Windschutzscheibe ist optional auf Basis-Modell
Schauen Sie, wie tief Sie auf den Boden Sitz.
Der fleischige Hinterreifen kann leicht beleuchtet werden, wenn die Traktionskontrolle ausgeschaltet ist.
Beachten Sie die superbreite vordere Schiene.
Die Motorhaube kippt nach vorne, um den Motor freizulegen.
Beachten Sie die negative Wölbung von die Vorderräder.
Nicht gerade hübsch von der Seite, aber zweckmäßig.
Nicht viel Regenschutz.
Base Slingshot-Modell beginnt bei $ 19.
.
Stabilität ist bemerkenswert gut.
Upmarket SL-Modell kostet $ 23.
.
Leute wissen nicht, was die Slingshot ist, wenn sie sich von hinten nähern.
Blick aus dem Cockpit .
Blick in die Motorhaube.
SL ist einsatzbereit.
Base Slingshot, links und SL.
Geschmiedete Rollreifen sind ernsthafte Teile, keine Dekoration.
SL Innenraum mit Neigungssteuerung Rad.
Schaltgestänge mit mittellangen Auslegern, breites neutrales Tor.
Sitze sind komfortabel, wasserdicht.
Rückenausschnitt.
Karosserie entfernt, um Rohrgestell und Motor freizulegen.
Scheibenbremsen sind verwendet auf allen drei Rädern.
GM 2,4-Liter-Ecotec 4-Zylinder hat Aluminiumblock, gutes Drehmoment.
Getriebe ist ein Aisin Fünfgang. Keine Automatik ist in den Plänen.
Batterie hinten hilft beim Längs- und Querausgleich.
Rollenbügel anschrauben, hochziehen.
Klassische Doppel-A-Arm-Aufhängung, mit großem Frontstabilisator .
GM-Motor befindet sich hinter der Vorderachse.
Slingshot sieht elementar aus, ohne Karosserie.
Sicher wäre es schön, einige attraktive Auspuffkrümmer zu sehen.
- Großer Stabilisator, schwarz, Das Slingshot-Hinterrad bleibt flach auf dem Boden.
- Beachten Sie die riesige Aluminiumschwinge, den Sachs-Dämpfer und den breiten Riemenantrieb.
- Der Rahmen besteht aus Stahlrohr mit unterschiedlichen Wandstärken.
- Ist die Slingshot ein Auto oder ein Fahrrad ? Sagen Sie es uns.
