Bsa Bantam Und Harley-Davidson Hummer - Classics Remembered

BSA Bantam D1

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Warum würde Cycle World sein Erwähnen Sie sogar 70-jährige Motorräder, die zwischen 3 und an einem guten Tag 4,5 PS produzierten? Diese Fahrräder stellten eine Revolution in der Herstellung dar - die Verbreitung des originalen RT-125 von DKW, dessen Kolben mit flacher Oberseite eine enorme Zuverlässigkeitsverbesserung gegenüber den hitzeansammelnden "Deflektor" -Kolben konventioneller Zweitaktmotoren darstellte das Patent für eine neue Form des Spülens für Dieselmotoren von Adolph Schnuerle entwickelt. Zuvor haben die einfachsten Zweitakt-Einlass- und Auslassöffnungen einander gegenüber in der Zylinderwand angeordnet, wobei sich die Abgase 10 bis 15 Grad früh öffnen. Um zu verhindern, dass frische Ladung geradewegs über den Kolben und aus dem Auspuff geblasen wird, wurde ein Zaun oder Deflektor in den Kolbenboden gegossen, der die eintretende Kraftstoff-Luft-Ladung zwang, aufwärts über die Unterseite des Kopfes und die Abgaszylinderwand nach unten zu strömen in einem Looping-Flow-Pfad. Die Idee war, dass während der Zeit, die der Einlassstrom benötigt, um diese Schleife zu durchlaufen, der Auslassprozess beendet würde und der aufsteigende Kolben die Öffnungen absperren würde, wobei das Volumen der frischen Mischung, die sich noch in der Schleife befindet, eingeschlossen wird MOTORRÄDER

Die Probleme waren offensichtlich. Das Vorhandensein des begrenzten Kompressionsverhältnisses des Kolbenabweisers und sein Produkt, sein Drehmoment und seine zusätzliche Fläche nahmen Wärme von der Verbrennung auf, wodurch der Kolben schwer genug kühl gehalten wurde, um eine Detonation und ein Festfressen nicht auszulösen. Diese Probleme begrenzten die Leistung und beeinträchtigten die Zuverlässigkeit, so dass die Suche nach Zweitaktkraft in den 1920er und 1930er Jahren zu solchen Komplexitäten wie zwei gegenüberliegende Kolben in einem Zylinder, gesteuert durch zwei Kurbeln, oder zwei parallele Zylinder mit einer gemeinsamen Brennkammer führte, plus die Verwendung eines externen Spülgebläses in Kolben- oder Rotationsform. Solche Motoren waren weder einfach noch billig.

Dies erklärt, warum das DKW-Management in Schnürles Aufräumaktion einen Wert sah. In der Zylinderwand befand sich ein einzelner Auslasskanal mit seiner unteren Kante in Höhe des Kolbenbodens in der unteren Mitte. Auf jeder Seite dieses Abgases und von diesem weg abgewinkelt waren zwei etwas niedrigere Überströmöffnungen vom Kurbelgehäuse (die Unterseite des Kolbens wirkte als Spülgebläse). Der Strömungsweg der frischen Ladung trat durch diese Übertragungen in den Zylinder ein, strömte über den Kolbenboden zu der nicht ausströmenden Zylinderwand, floss über die Unterseite des Zylinderkopfs und die abgasseitige Zylinderwand nach unten zur Abgasöffnung . Dies hat eine gute Trennung der Ansaug- und Abgasströme ebenso effektiv erreicht wie die Verwendung eines Kolbenabweisers, hat jedoch seine Probleme beseitigt. Jetzt konnte die Kompression erhöht werden, während die Kolbenheizung um mindestens ein Drittel reduziert wurde.

1950 DKW RT-125

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Jedes Mal, wenn ich Sahne in Kaffee gieße, tue ich das am Rand der Tasse. Zuerst verschwindet die Creme einfach in der schwarzen Flüssigkeit, aber ungefähr eine Sekunde später sehe ich, wie sie in die entgegengesetzte Richtung aufsteigt, wo ich gieße; es hat Schnuerle's Loop durchgeführt.

In den späten 1930er Jahren hat DKW seine einfache, billige RT-125 Single mit Schnuerle Scavenging in Produktion gebracht. Es war ein großer Erfolg, sowohl als Transportmittel als auch als Lernfahrrad, dessen Fahrer später etwas Interessanteres kaufen und fahren konnten. Die Aktivitäten der deutschen Streitkräfte trugen diese nützlichen Maschinen in weiten Teilen Europas.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs verteilte die Alliierte Kontrollkommission oder eine solche Organisation RT-125-Zeichnungen als "eroberte feindliche Technologie" und sie, plus die akute Notwendigkeit Für den Transport in einer halbzerstörten Welt, machte es das meist kopierte Motorraddesign aller Zeiten. RT-ähnliche 125 Singles wurden von MV und Mondial in Italien, von Honda, Yamaha und Suzuki in Japan sowie von BSA in England und Harley in den USA produziert. Als Startpunkt für die Rennentwicklung war der RT ohne Vergleich, denn aus ihm entwickelte Daniel Zimmermann die erfolgreiche ZPH, die wiederum von ostdeutschen Strong-Arm-Typen beschlagnahmt und an die IFA übergeben wurde (er wurde aufgefordert, an den Außenbordmotor zu gehen) ). Auf der IFA (später in MZ umbenannt) wurden die Ideen vieler von Walter Kaaden (Ankunft Ende 1952) in den modernen Zweitaktmotor integriert, der mit systematischer Entwicklung den GP-Rennsport für ein Vierteljahrhundert dominierte.

Der Universal-Englisch-Ingenieur Bert Hopwood betrachtete die BSA-Version - die Bantam - als ein wertvolles günstiges Lernrad und beklagte seine Einstellung im Jahr 1971.

Im Herbst 1959 kaufte ich eine gebrauchte D1 Bantam für 140 $ als mein erstes Motorrad. Ich wusste, dass es das Niedrigste der Niedrigen war, von allen richtigen Motorradfahrern mit Verachtung betrachtet. Er verfügte über einen starren Hinterrahmen, eine nicht dämpfende Vorderradgabel und ein Dreigang-Getriebe mit Kork-Einlegekupplung (Kupplungen sind jetzt besser, aber Pol Espargaro rauchte letzten Sonntag in Texas die Kupplung seines

KTM

MotoGP-Bikes ). Aber es würde mich mit 45 Meilen pro Stunde, wie angekündigt, rütteln. Ich habe für eine Kopie der Floyd Clymer-Broschüre "Souping Two-Stroke Engines für mehr Leistung und Geschwindigkeit", die im Magazin CYCLE abgedruckt wurde, "weggeschickt". Es kostet $ 1. Roland Pike, zu Recht bewundert für seine systematische Entwicklung der vielseitigen "Gold Star" Viertakt-Singles (350 und 500) von BSA, hat klar gesagt, dass er keine Zweitakter mag. "Der Lärm sie Das war schrecklich, und auch das Öl, das sie in der Testwerkstatt wehten. "Als sich BSA für Versuche interessierte," arbeitete Reg Wilkes ein paar Wochen, um 5 bis 6 PS über einen größeren Bereich zu bekommen. "

Harley- Davidson Hummer

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Harley-Davidson

's Version, ein Spiegelbild der RT, um das Schaltpedal auf die amerikanische Seite zu setzen , trat Ende 1947 als Model 125 in die Produktion ein und produzierte 3 PS. Wie ist es möglich, so wenig Macht zu machen? Seine zwei vage ovalen Übergabeports maßen 12 x 17 mm - ungefähr den Teil meines kleinen Fingers.

Englische Enthusiasten gingen sofort mit getunten Bantams ins Rennen und gründeten die Bantam Racing Association, die bis heute besteht. Als BSA mehr wollte Englisch: www.germnews.de/archive/dn/1995/02/11.html Pike schlug vor, in einem bewährten Bantam - Renner, Hermann Meier (der später den 250er GP5 von Royal Enfield entwarf, von denen vielleicht 30 im Jahr 1965 hergestellt wurden), die Kraft der Bantam zu entwickeln. Meier hatte in Floyd Clymers Buch gezeigt, wie man einen tief gerippten Aluminium- "Muff" auf den OD eines beschnittenen Eisen-Bantam-Zylinders schrumpfen ließ, um die Kühlung zu verbessern und die Kolben bei höheren Kräften am Leben zu erhalten. Andere Mods enthalten moderate Portierung, reichlich gerippten Kopf, einen größeren Vergaser, verschiedene Arten von Auspuffrohr und ein "gefüllter" Kurbelgehäuse. Das Ergebnis war 10 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 mph. Pike bemerkte, dass er "die Macht der Bantam in ein paar Monaten verdoppelte" und dann aufgefordert wurde, 150 und 175cc-Versionen zu entwerfen. Pike sorgte jedoch dafür, dass Meier's Betrieb von seinem Rennladen weggezogen wurde und seinen "schrecklichen Lärm" mitnahm.

Mit Hilfe meines $ 1 Tuning-Buches und einiger Handarbeit, hatte ich bald meine Bantam behalten mit einem Model-A Ford eines High-School-Freundes. Going like 60.

1953 pumpte Harley seine 125 auf 165. In der Story "165 Harley Hop Up" von Earl Bolen konnte man "die San Diego Formel für eine 12 PS HD 165" lernen Jack Catrell vom legendären Laden Leonard Andres Harley in San Diego und Bob Munson (sein Name wurde später für eine Figur in der TV-Serie

Sons of Anarchy

ausgeliehen). Wenn alles, was Sie hatten, war Der Hummer 125, Geschwindigkeit und Kraft waren dank ML Masons CYCLE

Artikels "Six Horses for Six Bucks" noch in Reichweite. Diese Tradition der "Macht für das Volk" wurde durch die Verbreitung von bisher nur bekannten Geheimnissen fortgesetzt Für Zauberer in großen, konischen, lila Hüten mit Sternen auf ihnen war der verstorbene Gordon Jennings, dessen Artikel in Magazinen und "Two-Stroke Tuner's Handbook" so viel dazu beigetragen haben, die USA mit vollendeten Zweitakt-Sub-Zauberern zu bevölkern. Ein großer Teil des Tunings, das er enthüllte, konnte mit nichts als Dateien ausgeführt werden! Warum war es dann so schwer, wenn es jetzt so einfach ist? Wir wissen, dass nach dem Ende der 125-GP-Klasse der FIM die Motorräder in der ersten Reihe 55 PS bei 13.000 lieferten, 18 Mal mehr als ein Nachkriegs-RT-Knockoff. Statt 1000 Affen bei 1000 Schreibmaschinen, die zufällig Shakespeares Sonette reproduzieren wollten, sahen wir eine kleine Anzahl von fleißigen Praktikern, beginnend mit einer gleichen Anzahl von RT-125 oder Bantams oder Hummers oder gleichwertig. Daniel Zimmermann brachte Ideen zusammen und erzielte eine brauchbare Pleuellagerlebensdauer bei 10 PS und 8.000 U / min. Walter Kaaden ergänzte das bi-konische Auspuffrohr von Erich Wolf in Kombination mit immer größeren Auspufföffnungen. Mit 20 PS (1958) und 25 (im Jahr 1961) überholte er die besten Viertakter seiner Zeit, wenn nicht immer in der Zuverlässigkeit. Inkrementelle Entwicklung durch japanische und europäische Ingenieure (denken Sie an Jan Thiel, der von Aprilia zurückgetreten ist) den Rest.

Bei Honda in den 1980er und 1990er Jahren gab es zwei wesentliche Männer in NG Block, einer von ihnen nur als "Lobsterman "Wer benutzte Schleifmaschinen, Auspuffrohre und eine Menge Erfahrung, um zu transformieren, was die Diplomingenieure in Grand-Prix-Gewinner einbrachten. Was waren ihre Methoden? CFD? Zeit-Raum-Analyse? Laser-Interferometrie-Mapping? Nein, sie taten, was wir alle damals taten; Sie haben es probiert. Thiel hat 40 verschiedene Zylinder auf die gleiche Weise vorbereitet und getestet. Doch Adolph Schnuerle, hätte er 2011 gelebt, hätte in der letzten 125-GP-Maschine von Aprilia sein grundlegendes Aufräumkonzept deutlich erkannt.

Wie viele RTs, Bantams und Hummers wurden produziert? Niemand scheint sicher zu sein - vielleicht 100.000 RT vor dem Krieg und 300.000 danach, plus ein Viertel bis eine halbe Million Bantams. Also, mit all dem Kopieren, das weiterging (oder wir können wohltätig sein und es "kulturelle Verbreitung" nennen) sicherlich über eine Million. Das ist nichts im Vergleich zu den Millionen und Abermillionen von Honda Step-Throughs, aber ein Massenmarkt muss irgendwo anfangen, von etwas.

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